Челябинские депутаты утвердили повышение транспортного налога вдвое

Депутаты Законодательного собрания Челябинской области на заседании 27 ноября утвердили повышение ставок транспортного налога. Это решение в первую очередь затронет самую массовую категорию автовладельцев, чьи машины имеют мощность двигателя до 150 лошадиных сил, так как для них сумма платежа вырастет почти в два раза. Представители регионального министерства дорожного хозяйства объясняют необходимость такой меры стремлением сохранить текущие темпы реконструкции дорожной инфраструктуры и обеспечить безопасность движения. Чиновники подчеркивают, что только в этом году было отремонтировано около 800 километров полотна, и для продолжения работ в аналогичных объемах требуется стабильное финансирование, которое невозможно без индексации сборов, не менявшихся с 2019 года.

Однако прямой налог является далеко не единственной финансовой нагрузкой на владельцев машин, поскольку топливные акцизы играют куда более значимую роль в наполнении дорожного бюджета. Мы проанализировали ситуацию, опираясь на данные портала 74.ru, и выяснили, что ставки акцизов индексируются практически ежегодно и за последнее десятилетие выросли в три раза. В стоимости каждого литра бензина скрыто около 12-13 рублей этого сбора, поэтому при регулярной эксплуатации автомобиля водители перечисляют в казну суммы, многократно превышающие размер ежегодной квитанции от налоговой службы. Такой дисбаланс вызывает споры о целесообразности существования транспортного налога как такового, ведь акцизный метод сбора средств выглядит более справедливым платежом за фактическое использование дорог.

Расчеты показывают существенную разницу между двумя видами платежей для среднестатистического автомобилиста. Если владелец бюджетной легковой машины проезжает за год двадцать тысяч километров, его отчисления через топливные акцизы превышают сумму транспортного налога примерно в десять раз. Даже для обладателей мощных премиальных внедорожников топливные сборы остаются сопоставимыми или лишь немного уступают прямым налоговым выплатам. При этом в региональный бюджет попадает лишь малая часть акцизных сборов, так как они являются федеральными и перераспределяются по сложной формуле, оставляя области около двух процентов от общей суммы.

По данным областного министерства финансов, именно топливные акцизы формируют порядка шестидесяти процентов регионального дорожного фонда, тогда как транспортный налог занимает меньшую долю. Бюджет также пополняется за счет штрафов за нарушения правил дорожного движения, включая взыскания с водителей большегрузов за перегруз, что в последнее время вызывает недовольство дальнобойщиков работой весогабаритного контроля. Тем не менее власти пошли на непопулярную меру по увеличению налоговой нагрузки, рассчитывая, что повышение ставок принесет бюджету дополнительно 743 миллиона рублей ежегодно, которые будут целенаправленно расходоваться исключительно на дорожные нужды.

Общий объем дорожного фонда региона продолжает расти и в текущем году приближается к отметке в 27 миллиардов рублей, а к 2027 году планируется его увеличение до 28,7 миллиарда. Эти средства предназначены для капитального ремонта и строительства важных магистралей, связывающих различные населенные пункты области, например, дороги от Красного Поля до Полетаево. Несмотря на то, что доля федерального софинансирования меняется год от года, регион стремится обеспечить собственные источники доходов для реализации долгосрочных инфраструктурных проектов и поддержания дорожной сети в нормативном состоянии.