Правительство Англии сократило бюджет на строительство дорог на 5%

В марте 2025 года правительство Великобритании тихо сократило бюджет на строительство и ремонт дорог в Англии на предстоящий год. Финансирование основных автомагистралей составило 4,8 миллиарда фунтов стерлингов.

Это решение принято на фоне сложной финансовой ситуации, с которой столкнулось правительство. Канцлер Рэйчел Ривз ранее заявила, что унаследовала непростое положение: 22 миллиарда фунтов стерлингов необеспеченных расходов в текущем году, самый высокий уровень долга с 1960-х годов и нереалистичные планы ведомственных расходов.

В своем первом бюджете в октябре 2024 года Ривз отменила пять дорожных проектов общей стоимостью около 1,3 миллиарда фунтов стерлингов, которые, по ее словам, не прошли проверку на эффективность вложений. Среди отмененных проектов оказались A5036 Princess Way, A358 Taunton to Southfields, M27 J8 Southampton, A47 Great Yarmouth, Vauxhall Roundabout и A1 Morpeth to Ellingham.

Несмотря на сокращения, правительство объявило о выделении дополнительных 500 миллионов фунтов стерлингов на ремонт местных дорог в 2025-26 годах, что почти на 50% больше, чем обязательства предыдущего правительства на текущий финансовый год. Это должно помочь в решении проблемы с выбоинами на дорогах, общая стоимость устранения которых оценивается в более чем 16 миллиардов фунтов стерлингов.

Ведущие отраслевые организации, включая Ассоциацию консультантов и инженеров, Ассоциацию подрядчиков гражданского строительства и Институт инженеров автомобильных дорог, призвали правительство внедрить пятилетние циклы финансирования для местных дорог. По их мнению, это позволит максимизировать эффективность, стимулировать инновации и обеспечить долгосрочную уверенность для отрасли.

Состояние местных дорог в Англии и Уэльсе ухудшалось из года в год на протяжении последних двух десятилетий. Между 2000 и 2008 годами бюджет на ремонт местных дорог составлял около 4 миллиардов фунтов стерлингов в год. Однако после финансового кризиса 2008 года правительство резко сократило финансирование, что привело к десятилетию серьезного недофинансирования местных органов власти.

Согласно последнему ежегодному отчету Альянса асфальтовой промышленности, более половины сети местных дорог имеет менее 15 лет структурного срока службы, что означает, что они уже прошли точку эффективного ремонта в жизненном цикле дороги, сообщает Financial Times.