Водителей могут лишить возможности чинить авто за счет страховой компании

В Банке России совместно со страховым сообществом рассматривают возможность серьезного пересмотра действующей системы натурального возмещения по полисам ОСАГО. На недавнем совещании с участием зампреда ЦБ Филиппа Габунии поднимался вопрос как о модернизации этого механизма, так и о его полной отмене. Причиной обсуждения стал заметный рост убыточности в данном сегменте, вызванный в том числе активностью недобросовестных посредников и так называемых автоюристов, которые используют пробелы в законодательстве для личного обогащения.

По статистике Российского союза автостраховщиков (РСА), за 11 месяцев 2025 года разрыв между собранными премиями и выплатами сократился: сборы составили 297 млрд рублей, а выплаты перешагнули порог в 204 млрд. При этом средняя стоимость полиса даже немного снизилась, тогда как средняя выплата выросла более чем на 16%. Текущий закон предусматривает два пути компенсации ущерба: деньгами или ремонтом, но в обоих случаях сумма ограничена 400 тысячами рублей. Однако жесткие требования к срокам ремонта и использованию только новых запчастей, которые вводились в интересах автовладельцев, сегодня стали трудновыполнимыми из-за дефицита деталей для многих иномарок.

Эксперты предупреждают, что полный отказ от натурального возмещения несет в себе серьезные риски. В условиях массового перехода на оформление ДТП через европротокол (более 40% случаев) и мобильные приложения, отмена ремонта может спровоцировать всплеск страхового мошенничества. Кроме того, страховщики опасаются роста судебных издержек, где с них взыскивают суммы, в разы превышающие установленные лимиты ответственности. Чтобы компенсировать возможные убытки, компаниям придется поднимать тарифы до верхней планки или урезать комиссии агентам, что в итоге ударит по кошельку добросовестных водителей.

В качестве альтернативы полной отмене ремонта страховщики предлагают модифицировать систему. Глава РСА Евгений Уфимцев выдвинул идею разрешить клиентам самостоятельно организовывать ремонт с получением доплаты за износ деталей. Также обсуждается возможность ограничения ответственности страховых компаний за нарушение сроков восстановления машин, для которых сложно найти запчасти, например, праворульных авто или моделей, ввезенных по параллельному импорту.

Участники рынка сходятся во мнении, что большинству автовладельцев удобнее получить отремонтированную машину, чем заниматься поиском сервиса и запчастей самостоятельно. Поэтому сейчас ведется поиск компромиссного решения, которое позволило бы сохранить натуральное возмещение, но сделать его экономически оправданным для бизнеса и защищенным от злоупотреблений. В частности, предлагается унифицировать методики расчета ущерба для судов и досудебных споров, чтобы исключить возможность взыскания сверхдоходов автоюристами.