Компания GAC Group раскрыла новые технические и производственные подробности электропривода Quark Electric Drive 2.0. Эта разработка получила первую премию на конкурсе научно-технических достижений Китайского общества автомобильных инженеров (China-SAE) 2026 года, церемония награждения прошла 28 октября в Сучжоу. В основе системы — статор из аморфного сплава и ротор с углеволоконной гильзой, а пиковая эффективность мотора, подтверждённая испытаниями Китайского исследовательского института автомобильной инженерии (CAERI), достигает 99,03%, сообщает CarNewsChina.com.
Награду присудили проекту «Ключевые технологии и применение высокоэффективных электроприводов повышенной удельной мощности на основе аморфных сплавов и углеволокна для транспортных средств на новых источниках энергии». Его готовили GAC совместно с ещё девятью организациями. Первую премию также получила система с непрерывной волновой обмоткой на 925 вольт от Nio. По данным сертифицированных испытаний CAERI, эффективность 12-в-1 интегрированного электропривода Quark 2.0 в комплексных условиях CLTC (китайский испытательный цикл для легковых автомобилей) составляет 94,184%, а удельная мощность достигает 17,29 кВт/кг. Мотор способен работать на оборотах до 30 000 в минуту.
Эти показатели развивают достижение августа 2024 года, когда дочернее предприятие GAC по выпуску силовых установок RuiPai Powertrain заявило об эффективности 98,5% и удельной мощности 13 кВт/кг. Новые данные дополняют прежние сведения сертифицированными результатами испытаний и деталями производства. В конструкции Quark 2.0 вместо традиционных пластин из кремнистой стали используется лента из аморфного магнитомягкого сплава толщиной 0,025 мм (25 микрон). Некристаллическая атомная структура материала снижает магнитные потери, особенно на высоких рабочих частотах. По данным GAC, потери в сердечнике статора составляют 5,7 Вт/кг — примерно вдвое меньше, чем у сверхтонкой кремнистой стали, а индукция насыщения равна 1,68 Тл.
Чтобы превращать хрупкую ленту в сердечники статора автомобильного класса, нужны специальные производственные линии. GAC разработала автоматизированные системы композитной обработки, штамповки и шихтовки, которые работают с лентой шириной более 240 мм. Ротор удерживает центробежные нагрузки при 30 000 оборотах в минуту с помощью углеволоконной композитной гильзы толщиной 1 мм. Она тоньше металлической и потому снижает массу ротора и позволяет уменьшить магнитный зазор. Для надёжного соединения металлического сердечника ротора с углеволокном применяется плазменная активация поверхности: прочность сцепления на границе возрастает более чем на 40%.
Композит использует специально разработанную смолу, рассчитанную на температуру 180°C и прочность на растяжение свыше 90 МПа. Материал предназначен для моторов с масляным охлаждением, где применяется жидкость для автоматических коробок передач (ATF), и при погружении в масло набухает менее чем на 1,5%. Автоматическая намотка удерживает разброс натяжения углеродных нитей в пределах ±5% от слоя к слою, что обеспечивает равномерную механическую нагрузку по окружности ротора. Выпускает Quark 2.0 дочерняя компания GAC — RuiPai Powertrain Technology — в Гуанчжоу, где автоматизированная линия рассчитана на 100 тысяч единиц в год.
Технология электропривода с аморфным сплавом и углеволокном уже поставлена на серийное производство в моделях Hyptec и Aion, включая Aion i60 2027 года. По оценке GAC, такая силовая установка снижает расход энергии автомобиля примерно на 4% и добавляет от 30 до 50 км запаса хода по циклу CLTC без увеличения ёмкости батареи. В пересчёте на ориентировочный цикл WLTP (всемирная гармонизированная процедура испытаний) это соответствует примерно 25–42 км, хотя фактический выигрыш зависит от комплектации машины и условий эксплуатации. Новые сведения показывают, как GAC переводит технологию высокооборотных моторов в массовое производство после первого рубежа, достигнутого в 2024 году.