Subaru Forester пятого поколения с индексом SK появился в 2018 году. Все автомобили на российском вторичном рынке импортированы из Японии, поскольку локальной сборки у марки не было. Переднеприводных модификаций не выпускали: кроссовер всегда оснащался полным приводом и оппозитным двигателем.
Для Forester предлагались атмосферные бензиновые моторы 2.0 FB20 мощностью 150 л. с. и 2.5 FB25 мощностью 184–185 л. с. После рестайлинга 2021 года в гамме появился турбированный 1.8 CB18 на 177 л. с. Все двигатели сочетались с клиноцепными вариаторами Lineartronic TR580 или TR690, о которых подробно писало издание «За рулем».
Главная проблема кузова — слабое лакокрасочное покрытие толщиной около 100 мкм, под которым прибор не обнаруживает цинкового слоя. Сколы и царапины появляются быстро, поэтому повреждения до металла рекомендуется устранять без промедления. Дополнительной защиты требуют не только внешние панели, но и пороги: при неаккуратной посадке краска на них со временем стирается до металла.
Без антикоррозионной обработки ржавчина способна проявиться уже через 4–6 лет. Она поражает стыки деталей, сварные соединения и элементы, защищенные только краской, а под уплотнителями нередко корродируют рамки дверей и задние арки. Снизу защита экранами выполнена частично, хотя слой пластизоля остается достаточно толстым.
Подвеска в целом надежна, но опорные подшипники амортизаторов иногда требуют замены до 100 тысяч км, сайлентблоки передних рычагов изнашиваются через 60–100 тысяч км, а шаровые опоры — через 80–100 тысяч км. Амортизаторы и ступичные подшипники могут потребовать внимания после 80–120 тысяч км, а стук в рулевой рейке появляется примерно на 90–130 тысячах км, при этом узел можно восстановить. Задний дифференциал иногда начинает шуметь после 100–120 тысяч км из-за износа подшипников.
Двигатели чаще всего страдают от повышенного расхода масла: допустимым считается показатель до 0,5 л на 1000 км, а после 80–120 тысяч км он у многих машин увеличивается из-за тонких маслосъемных колец, склонных к закоксовке. Наиболее удачным вариантом считается мотор 2.5 со средним ресурсом около 250 тысяч км, причем его долговечность заметно зависит от качества масла. Для него также характерны нагар на впускных клапанах, чувствительность муфты изменения фаз к загрязненному маслу, отказы электронного термостата через 40–90 тысяч км, растяжение цепи ГРМ при 80–130 тысячах км и разрушение катализатора на пробегах 90–140 тысяч км.
Турбированный двигатель 1.8 встречается редко. У него возможны отказы клапана сброса избыточного давления, сопровождающиеся потерей тяги и ошибкой при диагностике, а короткие поездки сокращают ресурс сажевого фильтра. Машины 2019 года отзывали для замены клапана вентиляции картера, а автомобили 2018–2019 годов — из-за топливного насоса.
Вариатор Lineartronic второго поколения TR580 Subaru выпускает с 2011 года, и при хорошем обслуживании он способен пройти более 350 тысяч км до капитального ремонта. В отличие от многих аналогов, в конструкции используется тянущая цепь, а не толкающий ремень. Агрегат требователен к чистоте масла: продукты износа повреждают соленоиды гидроблока, поэтому жидкость лучше менять каждые 30–40 тысяч км, не дожидаясь регламентных 60 тысяч.
Цепь вариатора не любит холодные нагрузки, а при длительной езде на высокой скорости вибрации изнашивают ее пластиковые успокоители. Гул подшипников валов до 180–200 тысяч км встречается редко, однако игнорировать такой симптом опасно из-за риска перекоса валов. При исправной системе управления и нормальном давлении масла фрикционные накладки муфты подключения задней оси служат долго.
Салон Forester выполнен консервативно, но отделка не отличается высокой выносливостью. Пластиковые панели местами держатся слабо, из-за чего появляются посторонние звуки, глянцевые детали легко покрываются царапинами, а набивка сидений быстрее всего проминается на боковых валиках. Кожаная обивка руля после 100 тысяч км обычно лишь начинает лосниться, тканевая отделка кресел также считается практичной.
Электроника с возрастом может работать нестабильно, хотя на фоне современных китайских автомобилей ее считают почти беспроблемной. Электрический стояночный тормоз чаще отказывает из-за проводки, медиасистема иногда зависает и сбрасывает настройки, а камеры могут перестать работать внезапно. У машин 2019–2024 годов программные ошибки способны привести к разряду аккумулятора при длительной стоянке.
Наименее хлопотным вариантом считается Subaru Forester SK с двигателем 2.5, пробегом до 100 тысяч км и подтвержденной заменой масла в вариаторе. Покупателю также рекомендуют не тратить на такую машину последние деньги и рассмотреть другие японские автомобили. Полный разбор модели подготовило издание «За рулем».