Китайские автосалоны продолжают закрываться: россиян ждет конкуренция брендов
В январе—марте 2025 года в России наблюдается закрытие более 210 дилерских центров китайских автопроизводителей — это примерно в три раза больше, чем за тот же период прошлого года. Основной причиной такого сокращения называют значительное падение продаж новых автомобилей, которое составило около 60% в сравнении с началом 2024 года. При этом в большей степени закрылись монобрендовые автосалоны, которые демонстрировали наихудшие показатели реализации. Среди них находятся марки Kaiyi, DFM, Geely, Jaecoo, Jetour и LiAuto.
Несмотря на общий спад, крупнейшие представители китайского автопрома, такие как Haval, Changan и EXEED, продолжают показывать высокие результаты продаж. В прошлом году они реализовали 190 624, 106 105 и 140 959 автомобилей соответственно. Кроме того, доля китайских брендов, переданных в лизинг, за 2024 год выросла на 9%, достигнув показателя в 44%, а за первые месяцы 2025 года она увеличилась до 46%.
Краснодарский край по-прежнему входит в тройку лидеров по реализации новых автомобилей из Китая. Самыми популярными марками в регионе остаются Haval, Chery, Geely, Changan и OMODA. Высокая доля китайских автомобилей на местном рынке объясняется активным развитием каршеринга и такси, чьи владельцы предпочитают обновлять автопарки именно китайскими машинами. В апреле 2025 года новый каршеринговый оператор начал предоставлять в аренду 300 автомобилей, среди которых большинство составляют модели китайского производства.
Рынок региона перенасыщен китайскими брендами, так как многие бывшие дилеры европейских, японских и корейских автомобилей переориентировались именно на продукцию из КНР. Это усиливает конкуренцию внутри китайского сегмента, где борьба идет больше за цену и качество сервиса. Отечественные марки, такие как Lada и UAZ, пока уступают китайским автомобилям в плане современных технологий и комплектации, однако сохраняют лидерство в некоторых нишах, например, бюджетных моделей и внедорожников.
С учетом текущей доли китайских автомобилей и низкой конкуренции со стороны корейских, европейских и японских машин, параллельный импорт в регион остается нерегулярным — в прошлом году по таможенным постам Новороссийска и Краснодара было ввезено около 3 тыс. автомобилей, что значительно меньше общего объема продаж в регионе, составившего 24 тыс. единиц.
Несмотря на сокращение числа дилерских центров китайских брендов, дефицита автомобилей в России не ожидается. Автосалоны, покинувшие один бренд, скорее всего договорятся о сотрудничестве с другим, пишут «Ъ-Кубань».
Несмотря на общий спад, крупнейшие представители китайского автопрома, такие как Haval, Changan и EXEED, продолжают показывать высокие результаты продаж. В прошлом году они реализовали 190 624, 106 105 и 140 959 автомобилей соответственно. Кроме того, доля китайских брендов, переданных в лизинг, за 2024 год выросла на 9%, достигнув показателя в 44%, а за первые месяцы 2025 года она увеличилась до 46%.
Краснодарский край по-прежнему входит в тройку лидеров по реализации новых автомобилей из Китая. Самыми популярными марками в регионе остаются Haval, Chery, Geely, Changan и OMODA. Высокая доля китайских автомобилей на местном рынке объясняется активным развитием каршеринга и такси, чьи владельцы предпочитают обновлять автопарки именно китайскими машинами. В апреле 2025 года новый каршеринговый оператор начал предоставлять в аренду 300 автомобилей, среди которых большинство составляют модели китайского производства.
Рынок региона перенасыщен китайскими брендами, так как многие бывшие дилеры европейских, японских и корейских автомобилей переориентировались именно на продукцию из КНР. Это усиливает конкуренцию внутри китайского сегмента, где борьба идет больше за цену и качество сервиса. Отечественные марки, такие как Lada и UAZ, пока уступают китайским автомобилям в плане современных технологий и комплектации, однако сохраняют лидерство в некоторых нишах, например, бюджетных моделей и внедорожников.
С учетом текущей доли китайских автомобилей и низкой конкуренции со стороны корейских, европейских и японских машин, параллельный импорт в регион остается нерегулярным — в прошлом году по таможенным постам Новороссийска и Краснодара было ввезено около 3 тыс. автомобилей, что значительно меньше общего объема продаж в регионе, составившего 24 тыс. единиц.
Несмотря на сокращение числа дилерских центров китайских брендов, дефицита автомобилей в России не ожидается. Автосалоны, покинувшие один бренд, скорее всего договорятся о сотрудничестве с другим, пишут «Ъ-Кубань».
-
Автор: MiraNews Подписаться:
