Шипованные зимние шины могут потерять преимущество перед фрикционными при температуре ниже −25 °C. Об этом рассказал доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» Пермского Политеха, кандидат экономических наук Сергей Пестриков, которого цитирует Авто Mail. По его словам, выбор резины зависит не только от погоды, но и от автомобиля, условий эксплуатации и стиля вождения.
На льду шипы обычно эффективнее, поскольку цепляются за покрытие. Однако в сильный мороз поверхность становится слишком твердой, и эффективность шипованной резины снижается. На чистом асфальте такие шины заметно шумят, быстрее изнашиваются, а тормозной путь может оказаться на 5–10% длиннее, чем у фрикционных моделей.
Фрикционные шины сохраняют эластичность при низкой температуре. Их ламели отводят влагу с мокрого льда, а развитая дренажная система помогает в рыхлом снегу и слякоти. При этом универсального варианта нет: характеристики резины нужно сопоставлять с особенностями конкретной машины.
Для тяжелых автомобилей необходимы шины с повышенным индексом нагрузки. Переднеприводные машины, по словам Пестрикова, лучше разгоняются на шипах, что обеспечивает устойчивость при агрессивной манере езды. Полноприводные автомобили с антиблокировочной системой могут уверенно использовать «липучки», если водитель придерживается спокойного стиля.
При покупке нового комплекта эксперт рекомендует учитывать указания производителя автомобиля, результаты независимых испытаний и отзывы владельцев похожих машин. Не стоит ориентироваться только на рекламные обещания продавцов. Более подходящий вариант можно определить с учетом реальных условий эксплуатации.
Пестриков также советует заранее проверить поведение шин на закрытой площадке с разными покрытиями. Для этого автомобиль разгоняют до 40 километров в час, оценивают устойчивость и отсутствие пробуксовки, затем плавно снижают скорость и измеряют тормозной путь. Такие испытания можно повторить в повороте, чтобы определить границу управляемости и скорректировать стиль вождения.