Агрегаторы такси обошли закон о локализации через аренду машин

Госдума утвердила закон, который существенно ограничивает доступ к официальной работе в такси для большинства автомобилей. Новые требования предъявляют высокие стандарты промышленной локализации - 3200 баллов или действующий специальный инвестиционный контракт, заключенный после марта 2022 года. Этим критериям соответствуют только отечественные модели: Веста, Гранта, Искра, Аура, Москвич 3 и 6, китайские Xcite X-Cross 7 и 8, а также электромобили Evolute.

Норма начнет действовать с марта 2026 года, за исключением Калининграда, где срок продлен до 2028 года, и Дальнего Востока - до 2030 года. После наступления указанных дат пополнить реестр такси машинами, не входящими в утвержденный список, станет невозможно. В федеральной системе "Такси" зарегистрировано свыше 670 тысяч легковых автомобилей, которые официально работают по разрешениям.

Особенности эксплуатации такси требуют постоянного обновления автопарка. Максимальный срок службы машины в такси составляет около пяти лет, ежедневный пробег достигает 200 километров, а аварийность превышает показатели обычного транспорта в семь раз. Ежегодно необходимо заменять примерно 134 тысячи автомобилей из-за износа и аварий, что создает высокий спрос на новые машины.

Основная цель законопроекта заключается в поддержке отечественных производителей и создании рабочих мест в России. Однако таксисты сталкиваются с финансовыми трудностями, поскольку не все располагают средствами на покупку новой Весты стоимостью полтора миллиона рублей. При этом кредиты по текущим ставкам недоступны самозанятым водителям, а специальные программы господдержки отсутствуют.

В ответ на новые ограничения агрегаторы начали тестировать альтернативную схему работы - аренду автомобиля с водителем. Пионером выступила служба Максим, где клиент заказывает поездку через приложение, но автоматически подписывает электронный договор аренды. Такая схема регулируется статьями Гражданского кодекса о прокате, а водитель может работать на любом автомобиле без разрешения такси, оформившись как индивидуальный предприниматель.

Агрегаторы планируют разделить тарифы, оставив небольшой сегмент для официального такси с приоритетом заказов, а основные категории перевести на схему аренды. Для пассажиров различия практически незаметны - сохраняются привычный интерфейс, цены и время подачи автомобиля. Без масштабной государственной поддержки закупок локализованных машин легальное такси может превратиться в нишевый рынок, а основной пассажирский поток уйдет в договоры аренды с экипажем, пишет За рулем.