Разрушение каталитических нейтрализаторов на автомобилях Hyundai и Kia — не выдумка, однако проблема характерна не для всех машин марки. Как объяснил редактор «За рулем» Илья Хлебушкин, особенно внимательно следует относиться к отдельным двигателям Theta II и Gamma.
Поводом для разговоров стали официальные отзывы автомобилей. С 2015 года Hyundai и Kia отозвали почти 2,4 млн машин из-за неисправностей двигателей и возгораний. В частности, под кампанию попали почти 379 тысяч Kia Soul с моторами объемом 1,6 литра, выпущенных в 2011–2016 годах: расследование в США связало сбои впрыска топлива с перегревом катализатора, его разрушением и возможным пожаром.
В 2019 году Kia Motors America вновь объявила отзыв почти 379 тысяч Soul. На этот раз причиной назвали ошибку в программном обеспечении блока управления, из-за которой перегрев нейтрализатора провоцировал аномальное сгорание, повреждение поршней и шатунов. Последствиями могли стать внезапная остановка двигателя во время движения или возгорание автомобиля.
На многих корейских моторах катализатор встроен в выпускной коллектор рядом с двигателем. Такое расположение ускоряет его прогрев, но повышает температурную нагрузку. Керамическая матрица при перегреве трескается, а образовавшаяся пыль может попасть в цилиндры и вызвать задиры, снижение компрессии и повышенный расход масла; по данным сервисов, отсутствие родия, стабилизирующего керамику при высокой температуре, также ускоряет разрушение.
К основной группе риска относится атмосферная серия Theta II объемом 2,0 и 2,4 литра, которой оснащались Hyundai Elantra, Sonata и Tucson, Kia Ceed, Sportage, Optima, Cerato, Seltos, а также ранние Genesis. У ранних версий этих двигателей не было масляных форсунок для охлаждения поршней, поэтому масляное голодание в сочетании с разрушением катализатора усиливает повреждение цилиндров. Опасность также представляют моторы Gamma 1.4 и 1.6 на Kia Rio и Hyundai Solaris первых поколений, выпускавшихся в 2011–2017 годах.
По словам Хлебушкина, владельцам не стоит ждать появления ошибки P0420: она фиксируется уже при заметном снижении эффективности катализатора. Ранние признаки помогают выявить эндоскопия, а насторожить должны металлический шум на холодном двигателе, потеря тяги и масложор. Специалист рекомендует использовать качественный бензин, следить за свечами и катушками, не нагружать непрогретый мотор, чаще менять масло, а после 60–80 тысяч километров каждые 20–30 тысяч проверять работу лямбда-зондов и состояние цилиндров; при первых признаках разрушения на пробеге 100–120 тысяч километров замена нейтрализатора обойдется дешевле капитального ремонта двигателя.