Силовая установка болида «Формулы-1» может выдавать разную мощность в зависимости от состояния батареи и режима работы гибридной системы. При полностью заряженном аккумуляторе суммарная отдача достигает 1005 л. с. (750 кВт), а при разряженной батарее, когда автомобиль движет только двигатель V6, она снижается до 536 л. с. (400 кВт).
Заряжать батарею помогает не только рекуперация при торможении. Электромотор способен работать генератором и получать энергию от V6 — этот процесс называют «суперклиппингом». В таком режиме до 335 л. с. (250 кВт) направляется на электромотор, а не на задние колёса, поэтому доступная тяга может оказаться ещё ниже.
Распределением мощности в основном управляют сложные алгоритмы, а их работа сильно зависит от стиля пилотирования. В течение сезона несколько гонщиков попадали в аварии после неожиданного скачка крутящего момента. Разница в скорости машин на трассе оказалась настолько заметной, что организаторы изменили правила использования энергии в квалификации.
Эта корректировка частично снизила проблему, но одновременно сделала болиды ещё медленнее в квалификационных заездах, когда от них ожидают максимальной скорости. Следующий сезон принесёт новые изменения: мощность V6 увеличат до 563 л. с. (420 кВт), а отдачу электромотора уменьшат с 469 л. с. (350 кВт) до 402 л. с. (300 кВт), за исключением режима дополнительного ускорения.
Более мощный двигатель будет расходовать больше топлива. Увеличение топливных баков потребовало бы от команд дорогостоящей переделки машин в условиях годового лимита расходов в 215 млн долларов, а сами болиды стали бы ещё крупнее и тяжелее. Поэтому, как сообщила Ars Technica, Комиссия «Формулы-1» на этой неделе одобрила сокращение дистанции гонок в следующем году: с 190 миль (305 км) до 180 миль (290 км). В 2028 году соотношение мощности между двумя частями силовой установки вновь изменят и доведут до 60:40.
Не позднее 2031 года правила должны измениться ещё раз. FIA, отвечающая за регламент, FOM, контролирующая коммерческие права, команды и производители двигателей предварительно договорились заменить турбированные 1,6-литровые V6 на турбированные 3,0-литровые V8. Возвращение громких атмосферных моторов, которого хотят некоторые болельщики и, возможно, президент FIA, сочли невозможным из-за ограничений по шуму на многих городских трассах, где проходят этапы чемпионата.