Через десять лет электромобили могут заметно изменить привычные поездки. Машины будут получать энергию не только от зарядных станций, но и от солнечного покрытия кузова, а подключение к другим участникам движения позволит заранее реагировать на торможение впереди. Водитель при этом сможет меньше вмешиваться в управление, хотя полностью автономный транспорт будет доступен не во всех условиях.
Отдельные элементы такого будущего уже появляются. В 2024 году компания Aptera представила прототип электромобиля с солнечными панелями на капоте, крыше, приборной панели и задней двери. Они позволяют проезжать около 40 миль, или 64 километров, в день только на солнечной энергии, а запас хода от обычной зарядки достигает 400 миль, или 640 километров.
Mercedes-Benz в 2024 году сообщила об исследовании фотоэлектрической краски, способной превращать солнечный свет в электричество. По расчетам компании, в солнечных городах вроде Лос-Анджелеса такое покрытие сможет обеспечивать автомобилю энергию почти для 7,5 тысячи миль, или 12 тысяч километров, в год. Эффективность частиц в составе краски оценивается примерно в 20%, что сопоставимо с современными солнечными панелями.
Электромобили также смогут отдавать накопленную энергию в сеть в часы высокого спроса. Заряжать батарею можно будет ночью или днем по более низкому тарифу, а вечером продавать электричество дороже. Программы, регулирующие скорость зарядки в зависимости от нагрузки, уже существуют, однако единого стандарта для обратной передачи энергии пока нет, рассказал Live Science исследователь Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Раджит Гадх.
Связь между автомобилями и дорожной инфраструктурой должна повысить безопасность. Системы V2V (обмена данными между машинами) передают сведения о скорости, направлении и торможении на расстояние около 1 тысячи футов, или 300 метров, поэтому автомобиль может получить предупреждение о машине, которую водитель еще не видит. Сейчас распространение технологии ограничено тем, что ею оснащены не все автомобили.
В сфере автономного вождения развитие идет сразу по нескольким направлениям. Tesla уже предлагает режим Full Self-Driving (Supervised) — полностью автономного вождения под контролем водителя, а Mercedes-Benz с 2022 года использует систему Drive Pilot, которая в плотном потоке на отдельных дорогах позволяет отвлечься от управления. По оценке Всемирного экономического форума, к 2035 году примерно 4% автомобилей смогут полностью автоматизировать движение в определенных условиях и зонах обслуживания.
Беспилотные такси уже работают в Сан-Франциско, а Waymo вывела свои машины почти в десяток городов, включая Даллас, Хьюстон, Атланту и Лос-Анджелес, и планирует расширить присутствие еще более чем в 20 местах. Такие автомобили используют точные карты, радары, лидары, камеры и датчики, но создание карт занимает много времени. Поэтому автономные грузовики могут распространиться быстрее: компания Aurora в 2025 году запустила беспилотные перевозки по трассе I-45 между Далласом и Хьюстоном.
Одновременно производители работают над батареями с большим запасом хода и более быстрой зарядкой. Твердотельные аккумуляторы с керамическим, полимерным или сульфидным электролитом потенциально позволят проезжать свыше 750 миль, или 1,2 тысячи километров, на одном заряде, а пополнять запас энергии за 10–15 минут. Натрий-ионные батареи могут оказаться дешевле и проще в производстве, поскольку натрий широко распространен, однако они уступают литиевым по запасу энергии и долговечности; CATL начала их массовый выпуск в феврале и заявляет о дальности электромобилей более 250 миль, или 400 километров.
Распространению новых решений могут помешать высокая стоимость производства, нехватка зарядной инфраструктуры, различия в законодательстве и вопросы безопасности. Исследования показывают, что системы, ориентированные на предотвращение аварий и удержание в полосе, обычно снижают число столкновений, тогда как функции комфорта вроде адаптивного круиз-контроля способны повышать риск из-за снижения внимания водителя. Правила для беспилотных машин отличаются от штата к штату, а в некоторых регионах, включая Нью-Йорк, их эксплуатация фактически запрещена.