Российский автопром смог сохранить позиции после ухода западных компаний, а освободившуюся часть рынка заняли преимущественно китайские бренды. При этом Lada укрепила лидерство в наиболее доступном сегменте. Об этом пишет ИноСМИ, пересказывая материал Autocar Japan.
За несколько лет структура рынка заметно изменилась. В 2021 году европейские, американские, японские и корейские марки вместе занимали почти 70%, тогда как китайским производителям принадлежало 7,5%. В 2022 году продажи новых машин сократились до 630 тысяч, а к 2025 году доля китайских марок достигла 54,3%.
Наибольшую выгоду от перемен получили Chery, Great Wall Motor и Geely, а также совместные проекты, включая «Москвич» и белорусскую Belgee. Lada после ухода Renault не только продолжила работу, но и увеличила долю с 22% до 25,6%. Модель Granta при этом оставалась самой продаваемой в России на протяжении последних шести лет, что аналитики связывают с господдержкой и ориентацией на бюджетные автомобили.
Отдельное внимание Autocar Japan уделил внедорожнику «Нива». Британский менеджер Джек Морган-Джонс сказал, что автомобиль привлекает на дороге больше внимания, чем Ferrari: «Когда люди видят эту машину на дороге, они всегда провожают ее взглядом и улыбаются». По его оценке, машина отличается прочностью, простой конструкцией и надежностью, а для начала движения достаточно повернуть ключ.
Планы Renault по выпуску нового поколения «Нивы» на платформе CMF-B после 2022 года реализовать не удалось. Короткую версию рассчитывали вывести на российский рынок в 2025 году, а более крупную «Гранд Ниву» — в 2026-м. Вместо этого АВТОВАЗ представил модернизированный автомобиль с двигателем объемом 1,8 литра, продажи которого начались 31 августа 2026 года.
Эксперты считают, что отечественная отрасль все сильнее зависит от Китая и теряет доступ к западным разработкам, из-за чего ее возможности сократились. Вместе с тем, по их оценке, российский автопром сможет продолжить работу даже при уходе китайских компаний, хотя его масштабы станут меньше. Выход российских марок на рынок Западной Европы остается затруднительным из-за ужесточения требований к безопасности и выбросам, а также сохраняющихся санкций.