Ресурс двигателя определяется не только его типом, но и условиями эксплуатации. Эксперт Хлебушкин сравнил атмосферные моторы объемом 1,6 литра с турбированными агрегатами 1,5 литра и объяснил, какие факторы сильнее всего влияют на срок их службы.
У Volkswagen и Skoda 1.6 MPI EA211 с распределенным впрыском и без турбонаддува ресурс до капитального ремонта обычно составляет 250–300 тысяч километров. При регулярном обслуживании двигатель способен пройти и больше. У Hyundai и Kia 1.6 Gamma G4FG стандартный показатель достигает 300 тысяч километров, а в такси при своевременной замене расходных материалов такие моторы выдерживают до 400 тысяч.
Долговечность атмосферных двигателей связана с относительно простой конструкцией. При распределенном впрыске бензин поступает во впускной коллектор, поэтому форсунки и клапаны испытывают меньшую тепловую нагрузку. Отсутствие турбины также уменьшает количество деталей и выделяемое тепло. При этом у корейского агрегата разрушившийся нейтрализатор может повредить цилиндры осколками, а у моторов Volkswagen EA111 до 2015 года встречался стук поршневой группы на холодную; по гарантии производитель менял поршни. В EA211 эту проблему устранили, однако соблюдение регламента по-прежнему необходимо.
Среди турбированных двигателей рассмотрены агрегаты китайских кроссоверов. Haval Jolion с мотором 1.5 GDIT GW4B15D мощностью 150 лошадиных сил, прямым впрыском и степенью сжатия 11,8 имеет ориентировочный ресурс 200–250 тысяч километров. Полной статистики по нему пока нет, а для сохранения ресурса нужны замена масла каждые 7–8 тысяч километров, качественный бензин и недопущение перегрева. Прямой впрыск может привести к отложениям на впускных клапанах, поскольку бензин их не омывает, а попавшее в масло топливо снижает его вязкость и защитные свойства.
У Chery Tiggo 4 Pro с двигателем 1.5T SQRE4T15C мощностью 147 лошадиных сил конструкция считается более удачной: применяются распределенный впрыск, чугунный блок и цепной привод газораспределительного механизма. Оцениваемый ресурс составляет 300–350 тысяч километров, а цепь, вероятно, не потребует замены раньше 250 тысяч. Однако турбина повышает тепловую нагрузку, из-за чего масло стареет быстрее: при интервале замены 15 тысяч километров к пробегу 150 тысяч могут появиться изношенная турбина и повышенный расход масла.
Как отмечает «За рулем», атмосферный мотор лучше переносит несвоевременную замену масла, неидеальное топливо и эксплуатацию на непрогретом двигателе. Турбированный агрегат требует строгого обслуживания, качественного бензина, прогрева и защиты от перегрева. Поэтому атмосферник больше подходит тем, кто планирует ездить на автомобиле 5–10 лет и предпочитает спокойную эксплуатацию, а турбо — водителям, которым важны динамика и тяга и которые рассчитывают владеть машиной 3–5 лет. При готовности соблюдать регламент современный турбомотор способен служить долго, но экономия на обслуживании быстрее сокращает его ресурс.