Покупка мощной иномарки 1990-х годов с частично уплаченным утилизационным сбором может обернуться крупными дополнительными расходами. Разница между льготным платежом для физлица в размере 3–5 тысяч рублей и полной ставкой для автомобилей с мощным двигателем иногда достигает миллиона рублей и более. Об этом «За рулем» рассказала профессор Финансового университета при Правительстве РФ, доктор экономических наук Надежда Капустина.
По словам эксперта, привлекательная цена в объявлении не означает реальную экономию. Невыплаченная сумма перед государством не исчезает, а лишь переносится на более поздний срок. При этом постановление правительства № 1713, действующее с 1 декабря прошлого года, связало возможность льготного оформления с характеристиками двигателя: ограничение установлено на уровне 160 л.с. и 3 литров.
Большинство автомобилей, ввезенных из-за рубежа, превышает эти показатели, поэтому таможня может пересчитать сбор по коммерческой методике и потребовать доплату уже от нового владельца. Дополнительными расходами становятся естественный износ машин старше 30 лет, нехватка оригинальных запчастей и повышенный расход топлива. В результате первоначальная выгода может полностью исчезнуть.
У такого транспорта есть и преимущества. Надежда Капустина отметила, что праворульные автомобили прошлых лет часто отличаются надежной сборкой и хорошей ремонтопригодностью, а их узлы порой служат дольше, чем у современных моделей, насыщенных электроникой. На Дальнем Востоке подобные машины по-прежнему считают привычным, ликвидным и сравнительно доступным транспортом.
Если таможня уже выставила требование, владельцу следует запросить письменное уведомление с расчетом суммы и указанием правового основания. Затем нужно проверить, действительно ли мощность и объем двигателя исключают автомобиль из льготной категории, после чего можно либо оплатить разницу, либо обжаловать начисление в ведомственном или судебном порядке. Затягивать с решением не стоит: это может привести к начислению пеней, а без погашения сбора машину не поставят на учет.
Льготный ввоз автомобиля для личного пользования сам по себе законен, однако оформление машины на физическое лицо с последующей перепродажей ради ухода от коммерческой ставки рассматривается как обход правил. Для ограничения такой практики введено требование годичного владения. Точное число ввезенных автомобилей не раскрывается, но профильные импортеры считают, что до 90% машин в сегменте параллельного ввоза превышали установленный порог мощности; при этом, по данным Минпромторга, основную часть регистраций в прошлые годы составляли автомобили мощностью до 160 л.с., поэтому запас предложений без доплаты сбора сокращается.