Mercedes-Benz впервые допустил закрытие своих немецких предприятий из-за роста расходов, который сокращает прибыль компании. Под угрозой находятся три сборочных завода — в Зиндельфингене, Раштатте и Бремене, выпускающие до 900 тыс. автомобилей в год, а также семь предприятий по производству двигателей и других компонентов. Как пишет АиФ, всего речь идет о десяти объектах.
Руководство концерна стремится снизить затраты за счет условий труда и предлагает работать дольше без увеличения оплаты. В качестве примера менеджеры приводят завод Mercedes в венгерском Кечкемете: в этом году его мощность выросла вдвое, до 400 тыс. машин, а расходы там на 70% ниже немецких. Рабочие отвергли угрозы и заявили о «решительном сопротивлении», при этом соглашение о сохранении занятости действует до 2034 года.
Еще в июне Mercedes-Benz утверждал, что не собирается закрывать предприятия в Германии. Теперь изменение позиции концерна рассматривается на фоне более широких проблем отрасли. В немецком автопроме работают 691,5 тыс. человек — это минимальный показатель с начала 2005 года, а после 2019 года число рабочих мест сократилось на 142,4 тыс., или на 16%.
Сложности испытывает и Volkswagen. В 2031–2034 годах компания планирует перенести сборку с немецких площадок в Младу-Болеслав, Братиславу, Познань и Лейпциг. Профсоюзы считают, что под угрозой находятся 140 тыс. рабочих мест: 50 тыс. сокращений уже согласованы в Германии, еще 50 тыс. приходятся на другие страны, а около 40 тыс. связаны с четырьмя заводами. Один из них собирались превратить в образцовое предприятие по выпуску электромобилей, вложив 1,2 млрд евро, однако ожидаемого спроса на такую продукцию не появилось.
В 2025 году Германия выпустила 4,15 млн легковых автомобилей — на 11% меньше, чем в 2019-м, а за первые шесть месяцев 2026 года производство снизилось еще на 3%. Средняя рентабельность отрасли составляет 4,7%, что вдвое ниже среднего уровня промышленности. Среди причин кризиса называют падение продаж в Китае, где в первом полугодии реализация Mercedes сократилась на 28%, BMW во втором квартале потеряла 30,2%, а Volkswagen — 37%, а также рост конкуренции со стороны китайских производителей.
Дополнительное давление создают дорогая рабочая сила, энергетические проблемы и слабый внутренний спрос. Час работы в немецком автопроме стоит около 57 долларов против 18 долларов в Венгрии, а в ФРГ в этом году ожидается продажа примерно 2,9 млн новых автомобилей — на 20% меньше уровня 2019 года. Немецкие компании переносят производство в Чехию, Словакию, Польшу и Венгрию, однако одновременно сталкиваются с американской пошлиной в 15% на европейские автомобили, потерями российского рынка и сокращением прежних преимуществ, включая доступ к дешевому российскому газу.