Boeing столкнулась с новой программной проблемой на двух последних вариантах семейства 737 MAX. Она связана с версиями 14 и 14.1 программного обеспечения компьютера управления полетом и может увеличить нагрузку на экипаж при определенном сценарии ухода на второй круг. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) начало проверку и намерено определить, представляет ли эта ситуация угрозу безопасности полетов.
Как пишет Interesting Engineering, проблема затрагивает систему вертикальной навигации VNAV. При определенной последовательности действий во время ухода на второй круг после точного захода с включенным автопилотом и последующего изменения маршрута в компьютере управления полетом VNAV может отключиться. Автопилот при этом остается доступен, однако уровень автоматизации управления тангажом становится ниже.
Boeing уведомила операторов 737 о проблеме в прошлом месяце и выпустила рекомендации, подтверждающие действующие процедуры для такого сценария. Компания также работает над постоянным программным исправлением. Изначально Boeing рассчитывала подготовить его к 2028 году, но теперь пытается ускорить сроки.
Проблема была впервые передана Boeing одной из авиакомпаний в ноябре 2024 года. В феврале 2025 года производитель сначала пришел к выводу, что она не относится к вопросам безопасности, однако после поступления дополнительной информации от операторов начал формальную проверку. FAA теперь планирует созвать специальную комиссию для оценки корректирующих действий.
Ситуация затрагивает и сертификационные планы. 737 MAX 7 был сертифицирован в августе с программным обеспечением версии 14, однако Southwest заявила, что не будет принимать самолеты с этой версией. Более крупный MAX 10 использовал версию 14.1 во время сертификационных испытаний, и дополнительная работа по ПО может привести к новой задержке программы. Alaska, American, Southwest и United заявили, что их находящиеся в эксплуатации самолеты не используют затронутые версии.