Обозреватель «За рулем» Сергей Канунников рассказал об экспортных вариантах советских грузовиков. В частности, речь идет о машинах КрАЗ и БелАЗ, которые поставлялись в Великобританию. Эти автомобили адаптировали с учетом требований местного законодательства.
Первоначально британская компания UMO Plants, расположенная примерно в 30 милях от Лондона, приобрела самосвалы БелАЗ-540. В Великобритании эксплуатировалось несколько десятков таких машин. С 1970 года местные заказчики начали закупать и самосвалы КрАЗ-256.
КрАЗ-256 широко применяли при строительстве дорог. В Великобритании автомобили получили обозначение BELAZ 256, хотя поначалу почти не отличались от стандартных советских самосвалов. Они имели грузоподъемность 12 тонн, дизель ЯМЗ-238 объемом 14,86 литра и мощностью 240 лошадиных сил, пятиступенчатую коробку передач и демультипликатор.
На экспортных машинах проводили более тщательный контроль качества, однако руль оставался слева. Позднее конструкцию начали менять из-за несоответствия британским нормам. Фары перенесли, ширину автомобиля уменьшили с 2640 до 2500 миллиметров, а вместо штатных кузовов стали устанавливать платформы британского производства.
Компания UMO указывала грузоподъемность на две тонны выше значений из советских справочников. Максимальную скорость увеличили с 65 до 77 километров в час благодаря изменению передаточного числа трансмиссии. Кроме того, грузовики получили двухконтурную тормозную систему и подрессоренное сиденье водителя, а по заказу их оснащали односкатными задними колесами.
Позднее выпускать подобные экспортные модификации начал и сам КрАЗ, заинтересованный в зарубежных поставках. О других версиях советских грузовиков для иностранных рынков Сергей Канунников рассказал в отдельной статье «За рулем».