В прошлом критики часто возмущались тем, что создатели советских машин игнорировали современные решения в пользу проверенных старых подходов. Поговорка про лучшее, которое является врагом хорошего, вызывала раздражение, ведь инженеры должны использовать передовые технологии, а не отсталые наработки. Однако сейчас, спустя многие годы, стало очевидно, что многие инженерные решения тех времен были абсолютно правильными и оправданными.
Жизнь советского водителя кардинально отличалась от современной: автосервисов практически не существовало, а хулиганы запросто могли слить бензин во дворе. Человек за рулем должен был надеяться исключительно на свои силы. Машина обязана была быть простой и не преподносить проблем, которые нельзя было бы решить в дороге, сообщает интернет-портал 5 Колесо. Именно поэтому отсутствие сложной электроники шло автомобилям только в плюс. Позже модные электронные блоки на новых «Ладах» невозможно было починить руками в гараже — их приходилось только менять, тогда как на старых «Москвичах» и «Волгах» подобных сложностей не возникало в принципе.
Каждую советскую машину на заводе комплектовали большим набором качественных инструментов. Например, кузов легендарного ГАЗ-69 изначально имел специальные крепления под топор, лопату и даже носилки для пострадавших. Для суровых русских зим этот же внедорожник оснащали специальным устройством прогрева двигателя, расположенным прямо под капотом. Инструкция честно предупреждала водителя, что во время его работы кузовное крыло может так сильно нагреться, что краска начнет портиться. Чтобы этого избежать, металл рекомендовали периодически охлаждать обычным снегом или мокрой тряпкой.
В старых «Москвичах» инженеры придумали хитрый способ защиты от воровства бензина: горловину бака спрятали посередине кузова, прямо за откидным номерным знаком. Это было не очень удобно при заправке, зато надежно берегло топливо без всяких дополнительных замков на крышке. На «Волгах» использовали другой подход: заливную горловину защищали внутренней сеткой, чтобы никто не смог просунуть шланг, а сам лючок закрывался на ключ. При этом пробку бака специально крепили на цепочку, чтобы ее невозможно было случайно потерять или украсть.
Ради заботы о двигателе во время обкатки новой машины на заводе ГАЗ ставили специальную ограничительную шайбу, которая не давала мотору работать на полную мощность. Только после первой тысячи километров аккуратной езды инструкция разрешала убрать эту деталь. Среди других практичных советских решений можно вспомнить легко снимаемые крылья кузова или одинаковые стекла спереди и сзади на «Запорожце». Долгое время инженеры отказывались и от слишком удобных сидений, так как на старых плоских диванах было гораздо проще организовать полноценное спальное место для ночевки в долгой дороге.