Минэнерго и ФАС выступили против механизма «вези или плати» на железной дороге

Министерство энергетики и Федеральная антимонопольная служба выступили против закрепления в уставе железнодорожного транспорта механизма «вези или плати» в отношениях между РЖД и грузоотправителями. По словам источников «Ведомостей», большинство крупных компаний-грузоотправителей также не поддерживают эту инициативу. Окончательного решения пока не принято, обсуждение продолжается.

Суть механизма заключается в следующем: при заключении долгосрочных договоров с РЖД грузоотправитель обязуется перевезти оговорённый объём грузов, а если фактически предъявит меньше — всё равно заплатит за недостающие объёмы. Исключения предусмотрены лишь при форс-мажоре или по вине самого перевозчика.

РЖД, в свою очередь, считает механизм полезным: он позволит снизить долю так называемых инфлированных заявок, когда операторы подают заявки сверх реальных потребностей, блокируя тем самым инфраструктуру. Глава компании Олег Белозеров приводил данные о том, что в феврале число согласованных заявок превышало фактическую погрузку в цистернах на 35%, в зерновозах — на 33%, в полувагонах — на 24%.

Противники инициативы указывают на главный риск: участники соглашений с условием «вези или плати» получат приоритет при перевозке грузов перед остальными. Это нарушает принцип недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и противоречит антимонопольному законодательству. Особенно уязвимой при введении нового механизма окажется угольная промышленность — из-за нестабильного спроса и сложного финансового положения отрасли.

По мнению аналитиков, в нынешних условиях принятие инициативы маловероятно. Её введение способно нанести ущерб грузообразующим отраслям, ряд которых и без того работает в убыток. Взамен РЖД, вероятнее всего, получит очередную государственную докапитализацию — однако меньшую по размеру, чем в предыдущие годы, пишут «Ведомости».