В России предложили увеличить долю цементных дорог, чтобы сэкономить триллионы

В России предложили пересмотреть подходы к дорожному строительству и значительно увеличить долю автомобильных дорог с цементобетонным покрытием. С такой инициативой выступил Институт экономики роста имени П.А. Столыпина. Эксперты предлагают довести долю ежегодно строящихся бетонных дорог с нынешних нескольких процентов до 10–20%, для чего считают необходимым создание отдельного национального проекта с утвержденной дорожной картой.

Как сообщает издание РБК, авторы инициативы указывают на значительные преимущества цементобетонных покрытий. Они более долговечны, устойчивы к нагрузкам и перепадам температур, а главное — экономически выгоднее в долгосрочной перспективе. По расчетам института, за 45-летний жизненный цикл общие расходы на строительство и ремонт километра цементобетонной дороги почти в два раза ниже, чем на асфальтовую. В масштабах страны экономия бюджетных средств может составить триллионы рублей. Свои предложения институт намерен направить в Минтранс, Минстрой, Росавтодор и обе палаты парламента.

Несмотря на очевидные плюсы, у идеи есть и противники. В Росавтодоре отмечают, что высокая прочность цементных дорог сочетается с низкой ремонтопригодностью. Кроме того, в российских условиях серьезной проблемой является повсеместное использование шипованных шин, которые активно разрушают бетонное покрытие, в то время как в США и ряде стран ЕС такая резина практически не используется или вовсе запрещена. Представители дорожно-строительной отрасли также указывают, что ремонт бетонной дороги гораздо сложнее и дороже, чем асфальтовой, а сам процесс строительства занимает больше времени.

Инициативу активно поддерживают производители цемента, которые заявляют о готовности полностью обеспечить потребности дорожной отрасли. По их данным, цементные заводы в стране загружены в среднем на 60%, и увеличение госзаказа позволит задействовать простаивающие мощности. В настоящее время доля цементобетонных дорог в России значительно уступает показателям таких стран, как США, Китай и Германия, составляя всего 2% от общей протяженности магистралей.