Еврокомиссия представила обновлённую стратегию Евросоюза в Арктике, уделив особое внимание военному развитию региона. Глава дипломатии ЕС Кая Каллас назвала Арктику «передовой линией глобального соперничества держав» и заявила, что Европе необходимо активнее действовать на Севере. По её словам, Северный морской путь следует сделать «открытым для всех судов».
О грузоперевозках по северным маршрутам в интервью АиФ рассказал Михаил Григорьев, ведущий научный сотрудник Национального исследовательского института мировой экономики и международных отношений имени Е. М. Примакова РАН и член Научного совета РАН по изучению Арктики и Антарктики. Он пояснил, что Севморпуть является только частью Трансарктического транспортного коридора. В марте 2025 года президент России определил его как действующую систему, связанную с российскими морскими портами и протянувшуюся от Санкт-Петербурга до Владивостока.
Арктический участок этого коридора проходит от Мурманска до Анадыря, а Северный морской путь занимает ещё более короткий отрезок — от Карского моря до Берингова пролива. Западная часть арктического направления позволяет вывозить грузы круглый год, тогда как восточный участок работает сезонно, примерно с середины июля до середины ноября. Основу перевозок составляет углеводородное сырьё: его доля достигает 61% в грузопотоке Трансарктического коридора и 85% на Севморпути.
Ключевыми портами Арктики остаются Мурманск и Сабетта. Грузооборот Мурманска в прошлом году составил 47 миллионов тонн, причём около двух третей пришлись на нефть, сжиженный природный газ и конденсат, добытые в Арктике. Остальные объёмы сформировали уголь, руда, удобрения, нефтепродукты и контейнерные грузы. При этом 88% перевозок направляется на запад, однако это не означает, что весь поток предназначен для Европы: через Атлантику грузы следуют также в Латинскую Америку, Африку и Азию.
На восток приходится 12% грузов. В 2025 году российский сжиженный природный газ по Севморпути доставляли только в восточные порты Китая, а нефть — в Китай и Бруней, куда состоялся один рейс. В этом году планировалось 12 китайских транзитных рейсов, из которых выполнены семь, а объём перевезённых грузов достиг 120 тысяч тонн. Всего сквозные перевозки по СМП в 2025 году составили 4 миллиона тонн, включая 3,8 миллиона тонн российских внешнеторговых грузов.
За девять месяцев 2025 года по Севморпути перевезли 31,7 миллиона тонн против 26,9 миллиона тонн годом ранее, то есть показатель вырос на 4,8 миллиона тонн, или на 18%. Увеличению способствовали рост грузопотока «НОВАТЭКа» на 3,4 миллиона тонн после запуска «Арктик СПГ 2» и увеличение числа сквозных рейсов. По оценке Михаила Григорьева, России следует прежде всего использовать СМП для обеспечения собственных внешнеторговых связей, осваивать рынки сбыта в перспективных направлениях, развивать северный завоз и зарабатывать на транспортных услугах, поскольку взимание платы за сам проход противоречит Конвенции ООН по морскому праву.