В 2014 году, после введения ограничения на расход энергии за круг, управление гибридной силовой установкой в гонках «24 часа Ле-Мана» поначалу оказалось слишком сложным для пилотов. Бывший гонщик и победитель Ле-Мана Аллан Макниш вспоминал, что нагрузка на мозг была настолько высокой, что он радовался возможности наблюдать за гонкой со стены боксов.
Затем контроль энергетической системы автоматизировали, чтобы освободить внимание пилотов для других задач во время отрезка гонки. Им по-прежнему приходится работать с информацией о шинах, настройками дифференциала и гоночной стратегией, одновременно продолжая борьбу на трассе. «Чем больше можно снять с водителя, тем лучше», — сказал Макниш.
При этом автоматизация не исключает постоянного участия гонщика. «Однако в конечном счете пилот должен добиться максимума. Поэтому с ним много общаются, а по ходу гонки настройки постоянно меняются», — отметил Макниш в беседе с Ars Technica.
На поведение автомобиля влияют снижение уровня топлива, износ шин, улучшение сцепления с трассой и изменение температуры покрытия. Поэтому работа системы остается адаптивной и корректируется в зависимости от условий заезда.
Гонка, в которой Андреа Кими Антонелли укрепил лидерство, не стала одной из самых напряженных в сезоне. В субботу итальянец завоевал поул-позицию, а в воскресенье быстро оторвался от соперников и уверенно победил.
Джорджу Расселлу в Мехико нужно набрать на 23 очка больше Антонелли, чтобы сохранить шансы на титул. Льюису Хэмилтону потребуется превзойти его результат на 24 очка, сохранив математическую возможность борьбы. Как отмечает Ars Technica, наиболее вероятно, что Антонелли оформит чемпионство уже на следующем этапе и станет самым молодым чемпионом Формулы-1.