Mercedes-Benz E-класса поколения W213 выпускается с 2016 года. Позднее к седану добавились универсал S213 и купе C238, а после рестайлинга 2020 года появились новые экраны в салоне и 48-вольтовые гибридные системы, которые использовались до 2023 года. Обзор характерных особенностей модели подготовило издание «За рулем».
Все автомобили собирали за пределами России: основным местом производства был немецкий Зиндельфинген. На российский рынок попадали европейские и американские версии, а после 2022 года — также машины китайской сборки, предназначенные для местного рынка. В гамму двигателей входили бензиновые M274 2.0 мощностью 184–258 л. с., а на отдельных рынках — 1,6-литровые моторы, а также дизель OM654 объемом 2,0 литра и мощностью 150–245 л. с.
Более мощные версии оснащались бензиновым V6 M276 3.0 на 333–401 л. с. или дизелем OM642 3.0 на 258 л. с. После обновления появились рядные шестицилиндровые двигатели M256 мощностью 367–435 л. с. со стартер-генератором на 48 вольт и OM656 мощностью 286–340 л. с. На вершине линейки находился 4,0-литровый V8 M177 от AMG, развивавший 571 или 612 л. с.
Механическая коробка встречается редко, а на автомобилях 2016–2018 годов иногда устанавливался семиступенчатый автомат 7G-Tronic Plus (722.9). Основным вариантом стала девятиступенчатая коробка 9G-Tronic (725.0). Привод мог быть задним или полным 4Matic, спереди применялась подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная конструкция, а для некоторых комплектаций предлагалась пневмоподвеска Air Body Control.
Наружные стальные панели, включая крышу, оцинкованы, поэтому у неповрежденных машин серьезных проблем с коррозией обычно не возникает. Однако ржавчина постепенно появляется на порогах и днище в местах повреждения покрытия, а алюминиевые капот, крылья и опоры передних стоек могут страдать от электрохимической коррозии при контакте со стальным крепежом. Лакокрасочное покрытие легко получает сколы на капоте, передней части крыши и колесных арках, где оно способно отслаиваться.
К типичным возрастным неисправностям относятся скрип и подклинивание панорамной крыши после 50–90 тысяч км при загрязнении направляющих, отказы датчиков в дверных ручках в том же диапазоне пробега и проблемы с блоком зеркал и бесключевым доступом Keyless Go у машин 2016–2018 годов. Светодиоды фар могут перегорать, сами фары — запотевать из-за потери герметичности, а парктроники и камеры кругового обзора — отключаться после попадания влаги в разъемы.
Задняя многорычажная подвеска обычно требует внимания не раньше 120–150 тысяч км, тогда как передние сайлентблоки нередко изнашиваются через 50–80 тысяч км, а шаровые опоры служат 60–120 тысяч км. Подушки заднего подрамника могут разрушиться после 70–100 тысяч км, вызвав металлический стук при разгоне и торможении. У пневмоподвески баллоны протираются грязью и выходят из строя через 90–140 тысяч км, а компрессор страдает от влаги и утечек.
У полноприводных версий раздаточная коробка рассчитана примерно на 200–250 тысяч км, хотя электронные компоненты и датчики способны потребовать ремонта раньше. Передний редуктор иногда начинает пропускать масло через сальники приводов после 60–100 тысяч км, а гул заднего редуктора указывает на износ подшипников главной пары после 100–140 тысяч км. Эластичная муфта карданного вала может покрываться трещинами уже на 70–100 тысячах км, но заметный стук при начале движения или сбросе газа появляется значительно позже.
Тормозная система в целом надежна, однако направляющие суппортов необходимо смазывать, иначе они закисают. Колодки обычно меняют каждые 30–50 тысяч км, диски — примерно через одну замену колодок. Электроусилитель руля сохраняет работоспособность долго: люфт и стук рейки чаще возникают после 120–140 тысяч км, а рулевые наконечники выдерживают 80–120 тысяч км.
Мультимедийные комплексы COMAND NTG5.5, а после рестайлинга MBUX, могут зависать, перезагружаться и показывать черный экран из-за перегрева процессора, неисправности жесткого диска или блока управления. Сенсорные кнопки на руле иногда начинают сбоить уже после 40–80 тысяч км, а проблемы со шлейфом рулевой колонки возможны после 120–130 тысяч км. Черный глянцевый декор быстро покрывается царапинами, а обивка сидений на ранних машинах может проминаться; качественная кожа обычно заметно изнашивается ближе к 200 тысячам км, причем светлая обивка теряет вид раньше.
Салон способен поскрипывать даже у относительно свежих автомобилей, хотя основные материалы отличаются хорошим качеством. После пробега свыше 100 тысяч км возможны отказы системы управления микроклиматом, особенно заслонок и сервоприводов, а также вентилятора отопителя. На рестайлинговых автомобилях примерно в этот период может выйти из строя 48-вольтовая батарея системы EQ Boost, замена которой обходится дорого.