Летняя жара способна заметно сократить ресурс автомобильного аккумулятора, хотя водитель может долго не замечать проблем. К осени батарея продолжает запускать двигатель и питать световое оборудование, но ее фактическая емкость уже оказывается сниженной. Об этом рассказал управляющий директор ООО «ЕвроГир» Александр Слепеньков в «За рулем».
По словам специалиста, температура под капотом летом может достигать 60–70 градусов. Для свинцово-кислотного аккумулятора такие условия являются экстремальными: электролит испаряется быстрее, а пластины подвергаются ускоренной коррозии. В необслуживаемых батареях уровень электролита также снижается, однако долить дистиллированную воду в них нельзя.
Дополнительную нагрузку на бортовую сеть создают кондиционер, вентиляция и обогрев или охлаждение сидений. В городских пробках аккумулятор при работе двигателя на холостом ходу практически не получает полноценного заряда. В результате к завершению лета батарея теряет часть емкости, но внешне это может никак не проявляться.
С наступлением осени ситуация осложняется холодом. Для запуска двигателя требуется больше тока, поскольку масло становится гуще, а коленчатый вал проворачивается тяжелее. Поэтому аккумулятор, ослабленный за жаркий сезон, может не справиться с пусковой нагрузкой: его отказ становится итогом постепенного износа, а не внезапной неисправностью.
Косвенно на перенесенный перегрев указывают белый или зеленоватый налет на клеммах, следы подтеков, вздутие и деформация корпуса, особенно по бокам. Однако по внешнему виду нельзя точно определить состояние батареи. Даже целый на вид аккумулятор способен потерять половину емкости.
Фактическую емкость и способность выдавать пусковой ток проверяют нагрузочной вилкой или тестером аккумуляторных батарей. Такое оборудование измеряет внутреннее сопротивление и напряжение под нагрузкой, позволяя оценить реальное состояние аккумулятора.