Кризисная ситуация на российском автомобильном рынке заставляет дилеров идти на кардинальные меры для сокращения издержек. В условиях торможения экономики и слабого спроса компании вынуждены уходить от привычной модели ведения бизнеса, закрывать нерентабельные точки продаж и отказываться от контрактов с некоторыми брендами, чтобы сфокусироваться на более прибыльных направлениях и запуске новых сервисов.
Как сообщает Коммерсантъ, ссылаясь на участников отрасли, процесс оптимизации уже идет полным ходом. По данным экспертов, только за второй квартал количество автосалонов в России сократилось на 137 единиц, а число дилерских контрактов уменьшилось на 183. В первую очередь закрываются точки тех марок, которые показывают крайне низкие объемы продаж, исчисляемые несколькими автомобилями в месяц, и не выдерживают жесткой конкуренции на рынке.
Происходит отказ от привычной модели ведения бизнеса, при которой дилер выкупал автомобили у производителя, а затем продавал их. В условиях нестабильной экономической ситуации и колебаний курса валют такой подход становится слишком высокорискованным. В связи с этим компании трансформируют свою деятельность, внедряя цифровые сервисы и все чаще выступая в роли посредника между продавцом и покупателем, особенно в сегменте подержанных машин.
Дополнительное давление на автодилеров оказывают китайские дистрибьюторы, которые заинтересованы в захвате рынка любой ценой. Это вынуждает российских ритейлеров работать с практически нулевой рентабельностью. Участники рынка отмечают, что на смену прежней концепции, где сервис играл важную роль, приходит новая, в которой на первом месте стоят только продажи. Среди дилеров нарастает апатия, и многие владельцы уже задумываются о переформатировании своих площадок под другие цели.
Прогнозы участников рынка на будущее скорее пессимистичны. По итогам текущего года ожидается сокращение дилерских центров в среднем на 10-20%, и в следующем году эта тенденция может усилиться, если ситуация не изменится. В первую очередь под угрозой закрытия находятся автосалоны в крупных городах, которые не имеют собственных площадей. В группе риска называются дилеры таких марок, как Kaiyi, BAIC, Livan, «Москвич» и «Соллерс».