С 1 апреля 2027 года Китай снизит ставку возврата НДС для экспортеров автомобилей на новых источниках энергии (NEV) с 13% до 9%. Решение в октябре приняли Министерство финансов и Государственное налоговое управление КНР. Изменения затронут электромобили, подключаемые гибриды и некоторые виды электрического коммерческого транспорта.
В Китайской ассоциации легковых автомобилей считают, что мера направлена против недобросовестной конкуренции. Генеральный секретарь организации Цуй Дуншу заявил: производителям следует соперничать качеством, а не демпингом и манипуляциями с ценами. На фоне изменений экспорт уже растет: в сентябре КНР отправила за рубеж 1,053 млн транспортных средств, что на 61,4% больше результата годичной давности, а поставки NEV увеличились на 157,2%, до 571 тыс. машин.
Одновременно китайский внутренний рынок показал спад. Продажи легковых автомобилей в сентябре сократились на 28,1%, до 1,63 млн единиц, а реализация машин NEV уменьшилась на 16,7%, до 1,08 млн автомобилей, следует из данных CPCA. По оценке KPMG China, сокращение налоговой льготы повысит расходы экспортеров и заставит их пересматривать цены и условия договоров с зарубежными партнерами.
Deutsche Bank ожидает, что чистая прибыль BYD может уменьшиться примерно на 5 тыс. юаней с каждой экспортируемой машины. Давление на зарубежные продажи также способно затронуть Chery, Geely, SAIC, Great Wall Motor, Changan и других производителей. В Orient Securities считают, что сильнее всего пострадают недорогие модели с небольшой рентабельностью: компании смогут компенсировать издержки повышением экспортных цен, переходом на более прибыльные автомобили или использованием производственных мощностей за пределами Китая.
Для российского рынка последствия, вероятно, будут неодинаковыми. Директор по развитию Global Research Union Александр Брянкин не ожидает автоматического подорожания автомобилей на 4%: при условной экспортной стоимости машины в 2 млн рублей дополнительные расходы составят около 80 тыс. рублей, но в розничную цену они могут перейти лишь частично. На итог повлияют схема поставки, таможенные платежи, валютный курс и маржа производителя или импортера, сообщил эксперт Autonews.ru.
Брянкин допускает точечное изменение цен и коммерческих условий, прежде всего для подключаемых гибридов массового и среднего сегмента. Среди потенциально уязвимых моделей он назвал Geely EX5 EM-i, отдельные автомобили Zeekr и ряд машин, поставляемых по параллельным каналам. Перед 1 апреля 2027 года поставки в Россию могут ускориться, а после этой даты временно сократиться; часть низкомаржинальных автомобилей способна исчезнуть из свободной продажи или остаться доступной только под заказ.
Директор дивизиона Москва-Восток «Интерлизинга» Никита Осипов считает, что сокращение льготы приведет не к разовому скачку, а к постепенному росту цен. С учетом таможенных платежей итоговое подорожание для покупателей может составить 5–8%, хотя китайские компании способны частично компенсировать издержки собственной маржой. В зоне риска эксперт видит бренды параллельного импорта, дорогие электромобили Zeekr и HiPhi, а также гибриды; производители могут сократить поставки наиболее дорогих версий и сосредоточиться на машинах стоимостью до 3–4 млн рублей. Ассоциация параллельного импорта также допускает рост цен на несколько процентов, сокращение скидок, отказ от отдельных комплектаций и переход на поставки под заказ, причем результат будет зависеть от курса валют.