Трехдверная Lada Niva Legend получила двигатель ВАЗ-11184 и ряд технических изменений, которые ранее появились на пятидверной Niva Travel. Внешность автомобиля почти не изменилась: появились штатная накладка на капоте и новые колеса, однако светодиодные фары не установили — по-прежнему используются галогенные лампы H4. Основные обновления скрыты в конструкции машины.
Вентиляторы системы охлаждения перенесли за радиатор, в моторный отсек. Благодаря этому поток набегающего воздуха больше не перекрывается, а эффективная площадь охлаждения, по данным представителей завода, выросла в четыре раза. Автомобиль также получил новые передние тормозные механизмы с вентилируемыми дисками и плавающей скобой суппорта, передний стабилизатор с другими стойками, измененные пружины и новые опоры раздаточной коробки и двигателя.
Мотор ВАЗ-11184 сочетает блок от двигателя объемом 1,8 литра Lada Vesta с головкой блока восьмиклапанного двигателя Lada Granta. Газораспределительный механизм использует ремень китайской фирмы Hola, который требуется менять каждые 45 тысяч километров. В двигателе применены толкатели, требующие регулировки клапанных зазоров подбором стаканов со снятием распределительного вала, а свечи имеют хрупкую резьбу диаметром 12 мм.
Из-за продольной установки агрегатов для навесного оборудования сделали отдельную стойку-башню, отличающуюся от детали на Niva Travel с тем же мотором. У трехдверной версии также иные топливная рампа и клапанная крышка, в которой переработана вентиляция картера; позднее эти решения должны появиться на пятидверной модели. Впускной тракт стал выше, выпускную трубу увеличили с 42 до 48 мм, а под капотом по-прежнему размещается запасное колесо, причем в большинстве комплектаций оно выполняет роль небольшой докатки.
Во время тест-драйва, описанного изданием «За рулем», Niva Legend разгоняется до 100 км/ч за 15 секунд и достигает 142 км/ч. Двигатель уверенно работает уже с 1500 об/мин, а усиленные шестерни пятой передачи и заднего хода, новые сателлиты дифференциалов и модернизированные полуоси заднего моста рассчитаны на возросшие нагрузки. Рычаг коробки передач перенесли ближе к водителю и связали с механизмом через кулису, благодаря чему исчезли вибрации, хотя ход рычага остался небольшим.
На бездорожье автомобиль сохранил полный привод, а одним рычагом теперь можно одновременно заблокировать межосевой дифференциал и включить пониженную передачу. Подвеска отличается высокой энергоемкостью, а машина способна уверенно двигаться внатяг даже на третьей пониженной. В салоне появились регулируемый по углу наклона руль, подрулевые переключатели от Granta и салонный фильтр, а усиленная конструкция кузова получила дополнительные сминаемые зоны и датчик удара за передней панелью на уровне бампера.
Базовая трехдверная Niva стоит 1,2 млн рублей, доплата за кондиционер составляет 100 тысяч рублей. Версии Urban и «Черная серия» оценены в 1,35 и 1,37 млн рублей соответственно, то есть автомобиль подорожал примерно на 100 тысяч рублей. Технические характеристики включают бензиновый четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель объемом 1774 см³ мощностью 90 л. с. и моментом 153 Н·м, пятиступенчатую механическую коробку, клиренс 200 мм, багажник объемом 265–585 литров и расход топлива 11,3, 7,7 и 9,0 л на 100 км в городском, загородном и смешанном циклах.