В 2027 году рынок параллельного импорта автомобилей в России будет зависеть от изменения утилизационного сбора и возможного ужесточения Китаем правил вывоза машин. Об этом эксперт Юрий Блинов рассказал «Российской газете». По его оценке, сильнее всего новые условия затронут автомобили среднего ценового сегмента.
Особые риски возникнут для машин с двигателями мощностью более 160 лошадиных сил. Рост фискальной нагрузки может заметно изменить итоговую стоимость их приобретения. Из-за этого покупатели и поставщики будут чаще обращать внимание на менее мощные версии.
Для автомобилей мощностью до 160 лошадиных сил сохраняются условия льготного ввоза физическими лицами. Это способно дать таким моделям преимущество на рынке. Именно поэтому импортеры уже рассматривают подобные комплектации как более привлекательные для поставок.
Ограничения со стороны Китая, как считает Блинов, не приведут к полной остановке ввоза автомобилей глобальных марок. Однако они могут осложнить логистику, увеличить сроки доставки и повысить расходы. В первую очередь это скажется на брендах, которые официально не работают в России и не располагают подтвержденной сервисной инфраструктурой.
Крупные импортеры и дилеры намерены создать запасы автомобилей до конца 2026 года. Такие резервы смогут на некоторое время замедлить повышение розничных цен, но не устранят основные причины их роста. В дальнейшем эксперт ожидает укрепления позиций китайских брендов с локализованным производством.
Преимуществами этих компаний станут не только более доступные цены, но и официальная гарантия, наличие запчастей, развитое обслуживание и более предсказуемые расходы на эксплуатацию. Ранее эксперт Николай Иванов объяснил причины активной скупки в России автомобилей глобальных брендов.