Подержанный Lifan X60 привлекает ценой: на вторичном рынке такие кроссоверы продают примерно от 150 тысяч рублей. Однако низкая стоимость может обернуться регулярными расходами на ремонт. Эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев рассказал, какие узлы модели требуют особого внимания.
Lifan X60 выпускали с 2012 года. Это переднеприводный автомобиль с дорожным просветом 179 мм и багажником объемом 405 литров. На фоне других бюджетных кроссоверов-иномарок возрастом около 20 лет, за которые сейчас просят не менее 400 тысяч рублей, модель выглядит особенно доступной.
При этом у машины немало слабых мест. Кроссоверы, собранные в Черкесске, склонны к быстрой коррозии и отличаются не самой аккуратной сборкой. К низкому качеству комплектующих добавляется общая ненадежность: неисправность может возникнуть практически в любом узле.
Ситуацию осложняет прекращение существования марки Lifan. С запчастями возникают трудности даже для китайских брендов, которые продолжают работать в России, поэтому поиск деталей для фактически исчезнувшего производителя может стать отдельной проблемой. Некоторые владельцы утверждают, что до 100 тысяч километров автомобиль служил без серьезных неисправностей, но такой опыт встречается не всегда.
«У Х60 неплохой мотор 1.8 (128 л.с.), в его основе – тойотовский 1ZZ-FE», — отметил Сергей Зиновьев в комментарии для «За рулем». По его словам, к трансмиссиям доверия меньше: механическая коробка нередко требует замены подшипников примерно к 100 тысячам километров, а вариатор Punch VT2, вероятно, редко доживает до 150 тысяч километров и обходится в ремонте так же дорого, как другие вариаторы.
Эксперт считает разумным платить за Lifan X60 с пробегом 80–120 тысяч километров не более 500 тысяч рублей. Рассматривать покупку он советует только при наличии механической коробки и готовности регулярно устранять поломки, а также бороться с коррозией.