Четвертое поколение Mitsubishi L200 выпускали с 2007 по 2015 год. Как сообщает «За рулем», это рамный пикап с неразрезным задним мостом и рессорной подвеской. Длина автомобиля составляет 5000 мм, дорожный просвет — 200 мм, а грузоподъемность версии Double Cab достигает 900 кг.
На российском рынке в основном встречались машины таиландской сборки с дизельным двигателем и полным приводом. Автомобили с приводом 4х2 и бензиновыми моторами попадали к нам с других рынков. После рестайлинга 2013 года появилась более мощная версия дизеля, для которой использовали другую гидромеханическую автоматическую коробку.
Большинство L200 на вторичном рынке оснащено механической коробкой: на такие машины приходится около двух третей предложения. К сильным сторонам модели относят простую и выносливую конструкцию, хорошие способности на бездорожье и высокую ликвидность. Среди недостатков называют «грузовую» эргономику, скромное оснащение и небольшое количество действительно свежих экземпляров.
Основным мотором был турбодизель 4D56 объемом 2,5 л мощностью 136 или 178 л. с. Чугунный блок обеспечивает ему большой ресурс и хорошую тягу, однако двигатель может доставлять немало проблем: встречаются течи прокладок, сальников, датчика давления масла и вакуумного насоса. При обрыве ремня балансирных валов нередко повреждается и ремень газораспределительного механизма, а одной из причин его преждевременного разрушения становится течь сальника коленвала.
Топливная аппаратура чувствительна к качеству топлива, из-за которого быстро загрязняется система рециркуляции отработавших газов EGR. Алюминиевая головка блока боится перегрева: возможны повреждение прокладки или появление трещин, а тепловые зазоры рекомендуется проверять каждые 30 тысяч км. При грамотном обслуживании сравнительно простой в ремонте двигатель способен пройти более 500 тысяч км, хотя владельцы нередко удаляют сажевый фильтр, отключают EGR и меняют программу управления двигателем.
Пятиступенчатая механическая коробка V5MB1 в целом надежна, но у нее изнашиваются синхронизатор второй передачи и стопорное кольцо шестерни пятой передачи. Также возможна течь сальника вторичного вала с попаданием масла на сцепление. Четырехступенчатый автомат V4A51 при аккуратной эксплуатации выдерживает 350–400 тысяч км, а его неисправности обычно связаны с возрастным износом, причем первым часто выходит из строя фрикцион блокировки гидротрансформатора; пятиступенчатая V5AWF столь же надежна, но встречается редко.
Для L200 предлагали два варианта полного привода: подключаемую переднюю ось Easy Select и постоянную систему Super Select с блокировкой межосевого дифференциала. Super Select позволяет использовать режим 4×4 на любой скорости, однако стоит дороже. Обе конструкции считаются крепкими, их элементы обычно служат не менее 200 тысяч км, но крестовинам карданного вала нужна регулярная смазка, а в Super Select следует контролировать вакуумные шланги и клапаны.
Наиболее уязвимыми деталями ходовой части считаются шаровые опоры передних поперечных рычагов: их ресурс составляет примерно 50–80 тысяч км. При частой езде по бездорожью с похожим интервалом могут изнашиваться ступичные подшипники и отдельные элементы рулевого управления. Значительная часть машин уже имеет пробег свыше 200 тысяч км, а треть — более 300 тысяч км, поэтому после 150 тысяч км расходы могут потребоваться на подвеску, электрооборудование и полный привод.
Коррозия чаще поражает пороги изнутри, лонжероны рамы, крылья и нижние части дверей. В испытаниях Euro NCAP автомобиль 2008 года получил четыре звезды. Самым распространенным и оптимальным вариантом на вторичном рынке считается L200 2.5D 4×4; среди альтернатив за сопоставимые деньги названы Land Rover Freelander, Kia Sorento, Nissan Navara и SsangYong Actyon Sports.