Маркетинг китайских автобрендов вызвал недоумение у российских экспертов

Китайские автопроизводители в последние годы заняли значительную часть российского авторынка, особенно после ухода западных компаний в 2022 году. Однако их маркетинговая политика вызывает немало вопросов у экспертов и потребителей. Сложность идентификации многочисленных брендов и суббрендов создает путаницу, затрудняя выбор автомобиля для покупателей.

На рынке представлено огромное количество китайских марок с непривычными для русского уха названиями: Chery, Exeed, Omoda, Jaecoo, Jetour, Haval, Ora, Tank, Changan и многие другие. Производители постоянно создают новые бренды, что напоминает стратегию деления клеток. Даже крупные компании, такие как Geely, активно расширяют линейку суббрендов, включая Belgee, Knewstar, Livan и другие, не заботясь о четкой идентификации каждого из них.

В отличие от западных концернов, которые при поглощении известных марок сохраняли их уникальность и идентичность, китайские компании действуют иначе. Они не вкладывают достаточных ресурсов в развитие узнаваемости своих брендов и не проявляют долгосрочного стратегического мышления. Это создает впечатление временности их присутствия на рынке, что вызывает опасения у потенциальных покупателей.

Еще одна проблема заключается в слабой коммуникации с потребителями и представителями автомобильной прессы. Найти контакты пресс-служб некоторых китайских марок порой невозможно, что осложняет получение официальной информации. Такой подход к маркетингу напоминает времена советской торговли, когда отношение к клиенту было формальным и пренебрежительным.

Ситуация усугубляется тем, что многие китайские марки не имеют четкой и последовательной маркетинговой стратегии на российском рынке. История повторяется – двадцать лет назад такие бренды как Hafei, Tianma, Brilliance, Haima, Lifan появлялись и исчезали, оставляя владельцев без сервисной поддержки. Сегодня даже крупные китайские производители продолжают создавать впечатление временщиков, что заставляет потенциальных покупателей сомневаться в долгосрочных перспективах обслуживания и поддержки.

Стоит отметить, что подобная маркетинговая политика не является специфически антироссийской – в самом Китае ситуация выглядит аналогично. Рынок там постоянно меняется, новые марки появляются с высокой скоростью. Частый ребрендинг китайских автомобилей в России связан также с санкционным давлением. Однако текущая позиция нашей страны в переговорах с китайскими производителями остается слабой, поскольку российский рынок нуждается в их продукции больше, чем они в нас, пишет автомобильный журналист Артем Краснов.