Бывший шеф-дизайнер BMW Крис Бэнгл считает, что автомобильная отрасль переживает самый продолжительный застой в истории автодизайна. По его словам, современные машины все чаще становятся похожими друг на друга: в салонах увеличивается число экранов, а привычных кнопок и физических элементов управления становится меньше. В результате автомобиль превращается в «гаджет на колесах», а не в самостоятельный объект с характером.
Бэнгл, работавший над BMW 1, 6 и 7 Series, Gran Turismo и первым поколением X5, признается, что новые модели все реже вызывают у него восхищение. Ироничное «вау» может означать как восторг, так и недоумение, причем второй вариант, по его словам, встречается чаще. Среди удачных примеров дизайнер выделил электрический Nissan Juke. Он также отметил работы Пьера Леклерка, создавшего BMW X6 первого поколения и компактный Citroën Ami, назвав последний проект нарушающим привычные правила.
Одной из причин однообразия Бэнгл считает давление акционеров и руководителей, ориентированных на быструю прибыль. Дизайнерам предлагают повторять решения конкурентов, ограничиваясь небольшими изменениями деталей, поскольку менеджеры стараются прежде всего избежать ошибок во время своего руководства. В прошлом именно поэтому компании искали молодых специалистов, в том числе в России: от них ждали смелых идей и готовности не следовать устоявшимся шаблонам.
По мнению Бэнгла, руководители должны отличать успех от простого отсутствия провала. Команда обязана не допустить неудачи, а задача руководителя — определить, какого результата компания хочет добиться. Автомобильный дизайн он сравнил с курицей, несущей золотые яйца: чрезмерная экономия и вмешательство способны повредить бренду, поэтому дизайнерам необходимо разрешать исследовать, экспериментировать и иногда ошибаться.
Отдельно дизайнер говорил о разнице между функциональным автомобилем и машиной, обладающей индивидуальностью. Самоходный транспорт может быть полезным, но характер автомобиля формируют не только двигатель и технические характеристики, а также внешний облик. По словам Бэнгла, у хорошей машины есть собственный голос и повадки, тогда как несогласованные элементы дизайна делают ее неуместной и лишают цельности.
Китайский автопром, считает Бэнгл, располагает сильными специалистами, однако сталкивается с проблемами менеджмента среднего звена и склонностью копировать уже известные решения. При этом китайские автомобили постепенно сами становятся ориентиром для рынка, который все меньше зависит от западных образцов вроде Porsche, BMW, Audi и Mercedes. Дизайнер также отметил, что российским специалистам трудно создать самостоятельную школу мирового уровня в закрытой системе: для развития нужны исследования, обмен идеями и работа за пределами собственного профессионального пространства. Об этом Autonews.ru рассказал Крис Бэнгл.