Эксперты допускают, что российская автомобильная промышленность к 2035 году будет развиваться за счет сокращения числа платформ и использования уже переданных зарубежными партнерами архитектур. По данным агентства «АВТОСТАТ», разработка большого количества собственных платформ с нуля может оказаться слишком дорогой для текущего объема рынка.
Николай Иванов из ГК «РОЛЬФ» считает, что использование готовых технологических решений не является чем-то необычным. Он напомнил, что китайские производители на раннем этапе развития активно перенимали зарубежные технологии, а ранее похожим образом развивался японский автопром.
В ГК «Нижегородец» отмечают, что часть необходимых технологий уже находится в распоряжении совместных предприятий, контролируемых российскими структурами в рамках СПИК. Валерий Володченко сообщил, что основные платформенные разработки восточных партнеров переданы российской стороне и теперь требуют адаптации под местные условия.
По его оценке, создание автомобильной платформы с нуля формирует около 80% затрат на исследования и разработки, тогда как адаптация под конкретный рынок составляет примерно 20%. Унификация уже имеющихся архитектур, по мнению эксперта, способна сократить себестоимость и выровнять структуру расходов.
При этом Игорь Моржаретто из Радио «Автодор» обращает внимание на большое число несовместимых решений, которые уже используются в отрасли. У АВТОВАЗа пять платформ, отдельные архитектуры применяют ГАЗ, Sollers, Haval и новые российские бренды, поэтому переход к единой универсальной платформе потребует очень высокой степени кооперации.
Юрий Чистов из FRESH ожидает, что одновременно может сократиться и сам модельный ряд. Он отмечает, что около трех четвертей покупателей новых автомобилей уже выбирают похожие кроссоверы, поэтому дальнейшее уменьшение разнообразия, по его оценке, не станет неожиданностью для рынка.