Китайские зимние шины могут стать оправданной покупкой при ограниченном бюджете, однако перед выбором важно учитывать их слабые стороны. Как рассказал «Российской газете» собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин, за последние три года качество продукции из КНР заметно выросло, и отдельные модели приблизились к европейским шинам среднего ценового сегмента. При этом китайская резина может быть предпочтительнее летних покрышек или изношенных зимних шин.
Главные недостатки таких моделей проявляются на мокром асфальте, а также связаны с шумом и нестабильностью качества. По данным швейцарского клуба TCS, из 31 проверенной зимней шины 15 получили неудовлетворительные оценки, причем преимущественно речь шла о покрышках китайского производства. Дешевая резина в среднем увеличивала тормозной путь на мокрой дороге на 15 метров, а при скорости 45 км/ч такая разница может отделять остановившийся автомобиль от места ДТП.
Среди шипованных моделей эксперт выделил Linglong Green-Max Winter Grip 2. В крупных типоразмерах на ней установлено до 252 шипов — больше, чем на Michelin X-Ice North 4, а испытания Test World показали сопоставимые с некоторыми премиальными шинами результаты на снегу и льду. Недостатками этой модели стали повышенный шум и слабая устойчивость к аквапланированию. Triangle IcelynX TI501 хорошо показала себя на асфальте, но у нее встречается неравномерная ошиповка: на отдельных шинах шипы выступают недостаточно, из-за чего ухудшается сцепление со льдом.
Третьей заметной шипованной моделью назван бюджетный Lanvigator Ice-Spider II, который уверенно ведет себя на снегу, но, как и конкуренты, уступает на мокром покрытии. В категории нешипованных шин лидирует Sailun Ice Blazer Arctic EVO с асимметричным протектором для крупных автомобилей с колесами от 18 дюймов: она хорошо справляется с мокрым асфальтом и глубоким снегом, однако не всегда обеспечивает достаточное сцепление на льду. Triangle SnowLink PL01 стала лучшей среди бюджетных соперников по торможению на снегу, а Linglong Green-Max Winter Ice I-15 в тесте Teknikens Värld показала торможение на уровне Michelin X-Ice Xi3 и заняла третье место по экономичности среди 18 моделей.
По цене китайские шины заметно выигрывают у конкурентов: стоимость колеса 13-го диаметра начинается от 4250 рублей, а фрикционных моделей — от 3450 рублей. Российские аналоги в тех же размерах стоят от 5–6 тысяч рублей, тогда как сохранившиеся европейские варианты продаются от 8–10 тысяч рублей. При этом отечественные шины премиального уровня дороже бюджетных китайских примерно на 1–2 тысячи рублей за колесо и, по оценке эксперта, лучше переносят перепады температуры от плюсовых значений до минус 30 градусов.
Дополнительными проблемами китайской резины могут стать быстрый износ и потеря шипов: отдельные модели, по опыту владельцев, за два сезона лишаются до половины шипов, а сама резина твердеет и деформируется. Большинство таких покрышек также шумнее российских и европейских аналогов, что особенно заметно на трассе. Поэтому покупка китайских шин имеет смысл прежде всего при жестком ограничении бюджета и после оценки условий, в которых автомобиль будет эксплуатироваться.