Рынок коммерческого транспорта пока не готов к полноценному восстановлению. Заместитель руководителя управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинга» Артур Саруханов связывает задержку с тем, что ключевая ставка Банка России снижается медленнее ожиданий участников автомобильного рынка.
Эксперт высказал эту оценку в разговоре с «Автостатом» перед форумом автобизнеса CarX 2026, который пройдет 6 октября в Москве. По его наблюдениям, покупатели все чаще выбирают коммерческую технику с пробегом. Основная причина такого выбора — более низкая цена по сравнению с новыми машинами.
На спрос также влияют дорогие кредиты и лизинг, из-за которых перевозчики стараются максимально использовать уже имеющийся парк. Директор департамента маркетингового анализа ПАО «КАМАЗ» Александр Мигаль отметил: «Факторы, влияющие на рынок, остаются неизменными: ситуация в экономике, финансовые причины, старение и износ парка, высокие складские запасы 2023 – 2024 годов выпуска у производителей, стабильно высокий на уровне 16 – 17 тысяч единиц парк изъятой техники. Высокие ставки лизинга и рост издержек транспортных компаний вынуждают перевозчиков выжимать максимум из текущего парка, несмотря на некоторое восстановление рынка грузоперевозок».
Руководитель отдела продаж коммерческих автомобилей ООО «Дунфэн Мотор Рус» Никита Чурсин главным препятствием назвал экономику грузоперевозок. Тарифы остаются низкими, тогда как текущие расходы транспортных компаний высоки. Дополнительное давление создают стоимость финансирования, наличие сравнительно свежих машин на вторичном рынке и нераспроданные складские запасы новых грузовиков.
Коммерческий директор ГК «Интерлизинг» Антон Гуреев описал изменение стратегии компаний: «Если раньше обновление парка шло за счет дешевых денег, то сегодня компании предпочитают эксплуатировать имеющуюся технику до полного износа или расширять автопарки машинами с пробегом, минимизируя финансовую нагрузку. Кроме того, рост ставок на автомобильные грузоперевозки за январь – август текущего года составил почти 33% из-за топливного кризиса, увеличения стоимости обслуживания и ремонта, а также удорожания самих транспортных средств».
Руководитель направления «Спецтехника» в «Авито» Максим Мажуга считает, что одного удешевления кредитов и лизинга будет недостаточно. Перевозчикам нужна уверенность в стабильном объеме заказов и эффективной загрузке новой машины. Чем предсказуемее будут доходы и занятость техники, тем выше готовность компаний обновлять автопарки.