Зимой водителям легковых автомобилей не стоит заметно снижать давление в шинах ради увеличения сцепления с дорогой. Допустимой считается лишь небольшая корректировка на 0,1–0,2 бара, сообщил доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» Пермского Политеха, кандидат экономических наук Сергей Пестриков. Его комментарий приводит Авто Mail.
Прием со спусканием воздуха действительно используют на бездорожье, особенно при движении по рыхлому покрытию. Более мягкое колесо лучше повторяет неровности и увеличивает площадь соприкосновения с поверхностью. Однако на льду такая схема может привести к обратному результату.
По словам Пестрикова, при недостаточном давлении ламели — прорези в протекторе — деформируются, из-за чего покрышка начинает проскальзывать и хуже цепляется за дорогу. На зимнем покрытии решающими факторами являются состав резиновой смеси и рисунок протектора, а не максимальная ширина пятна контакта. Снижать давление специалист считает оправданным только при движении по глубокому рыхлому снегу.
На асфальте и льду подобная корректировка недопустима. При этом перекачивать зимние шины также опасно, поскольку чрезмерно высокое давление делает их жесткими. Пятно контакта сужается и перемещается к центральной части протектора, тогда как его края перестают нормально нагружаться.
Из-за этого шина хуже отводит воду и может потерять контакт с дорогой. Зимой увеличиваются тормозной путь и риск ухудшения управляемости, а центральная часть протектора изнашивается быстрее. Недостаточно накачанная покрышка, напротив, сильнее деформируется, переносит нагрузку на края и также сокращает срок службы.
«Недокачанная, наоборот, деформируется, нагрузка ложится на края, контактная зона смещается, что ухудшает управляемость, увеличивает тормозной путь и износ, сокращает ресурс. Поэтому необходимо поддерживать давление, рекомендованное заводом-изготовителем. Обычно это 2,0−2,5 бара для легковых автомобилей, но точное значение указано в инструкции или на табличке в дверном проеме», – подытожил ученый.