BMW исключила дизельные двигатели из гаммы 3-й серии нового поколения G50. Заказать прежние версии G20 с такими моторами уже нельзя: конфигуратор закрылся 30 сентября. Как пишет Auto, Motor und Sport, решение связано с экологическими требованиями и изменением спроса.
Дизельная история модели началась в 1985 году с 324d. Ее атмосферный шестицилиндровый мотор объемом 2,4 литра развивал 86 л.с., а позднее турбодизель 324 td получил мощность 115 л.с. В прошлом поколении покупателям предлагали пять дизельных модификаций — от 318d до M340d, причем последняя с системой полного привода xDrive выдавала 340 л.с.
BMW объясняет отказ различиями в региональном спросе и намерением сосредоточиться на силовых установках, востребованных во всем мире. Для компактных моделей дизель становится менее выгодным, поскольку его разработка и соответствие новым требованиям обходятся дорого. Поэтому аналогичные изменения могут затронуть и другие серии марки.
После «дизельгейта» и появления дорожных испытаний RDE с мобильными измерительными комплексами PEMS снизить выбросы оксидов азота можно главным образом с помощью SCR-катализаторов и реагента AdBlue. Такие системы усложняют и удорожают конструкцию. В городских условиях конкуренцию дизелям также усиливают гибриды и электромобили, которые при движении на электротяге не выделяют вредные вещества.
Экономичность теперь предлагает и полностью электрический i3: полноприводная версия мощностью 374 л.с. с запасом хода до 710 км стоит всего на 10% дороже нового 320-го с бензиновым двигателем на 211 л.с. Кроме того, с 2027 года в семействе 3-й серии снова появится подзаряжаемый гибрид.
BMW планирует развивать бензиновые моторы с 48-вольтовой системой, подзаряжаемые гибриды и электромобили. В такой схеме электродвигатель не приводит автомобиль в движение, а помогает бензиновому агрегату и обеспечивает работу бортовой электроники. Дизельные двигатели постепенно исчезают и у других производителей, поскольку затраты на их создание больше не компенсируются спросом.