Китай строит железную дорогу в обход России для безопасных поставок в ЕС

В условиях продолжающегося кризиса на Украине и нападений хуситов на торговые суда в Красном море, Пекин активно ищет альтернативные торговые пути в Европу. Европейский Союз остается ключевым торговым партнером для Китая, и поиск надежных логистических маршрутов становится для страны приоритетной задачей, особенно в свете возможного возвращения тарифной политики Дональда Трампа, которая вытесняет китайские товары с американских рынков.

В декабре Китай совместно с Киргизией и Узбекистаном объявил о начале строительства железнодорожной линии, которая пройдет через Каспийское море и Турцию. Интересно, что этот проект обсуждался около 30 лет, но решение о его реализации было принято только после начала специальной военной операции на Украине. До этого основной железнодорожный маршрут из Китая в Европу проходил через территорию России и частично Казахстана.

Европейские транспортные компании начали искать альтернативные пути доставки грузов из-за опасений по поводу безопасности и роста страховых расходов при транспортировке через Россию. Многие перевозчики начали перенаправлять грузы к портам Казахстана на Каспийском море, используя так называемый "Средний коридор". Новая железнодорожная линия через Киргизию и Узбекистан протяженностью 520 км позволит сократить этот маршрут.

Несмотря на развитие альтернативных путей, железнодорожное сообщение между Китаем и Россией сохраняет критическое значение для обеих стран. По этим маршрутам Китай поставляет России различное оборудование, и товарооборот между странами по железной дороге продолжает расти. Пекин рассматривает Россию как важный элемент своей глобальной инициативы "Пояс и путь", запущенной Си Цзиньпином в 2013 году.

Строительство новой железнодорожной магистрали займет несколько лет. По информации из Бишкека, Китай предоставил Киргизии кредит в размере 2,35 миллиарда долларов на реализацию проекта. Хотя "Средний коридор" короче маршрута через Россию, доставка грузов по нему пока занимает больше времени из-за необходимости пересекать несколько границ и перегружать товары на суда при пересечении Каспийского или Черного морей.

По мнению китайских экспертов, "Средний коридор" перестает быть просто дополнением к российскому маршруту и приобретает стратегическое значение для транспортировки грузов. При этом, как отмечает Коркан Тугрул, директор немецкой логистической компании Rhenus в Стамбуле, перевозка по этому коридору пока на 35% дороже, чем через Россию, но объемы перевозимых грузов неуклонно растут.