В Калифорнии вступил в силу закон, который обязывает разработчиков беспилотных автомобилей обеспечивать местную поддержку экстренным службам при сбоях роботакси. Компании Tesla, Waymo и Zoox должны будут помогать спасателям, полиции и пожарным на месте происшествий. Если автономная машина перекроет путь сотрудникам экстренных служб более чем на 30 минут, оператору может грозить штраф.
Законопроект Senate Bill 1246 подписал губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом. Документ устанавливает новые требования к безопасности беспилотного транспорта, действиям компаний при неисправностях и взаимодействию с местными властями. Его положения начнут действовать в июле 2028 года, а правила по отдельным вопросам, включая сроки реагирования, разработает Департамент транспортных средств Калифорнии.
Принятию закона предшествовала серия заметных инцидентов с роботакси: автомобили выходили из строя, мешали движению, заезжали на места преступлений и затрудняли работу экстренных служб. Большинство таких случаев было связано с Waymo — крупнейшим оператором роботакси в США. В коммерческом парке компании насчитывается около 4 тысяч автономных автомобилей, примерно 1,2 тысячи из них работают в районе залива Сан-Франциско.
Расследование TechCrunch показало, что в ряде ситуаций Waymo просила сотрудников экстренных служб вручную перемещать машины после возникновения проблем. Эти случаи побудили законодателей штата и федеральных властей потребовать более строгих правил для роботакси. Национальная администрация безопасности дорожного движения США также направляла разработчикам автономного транспорта письмо с требованием найти решения проблемы вмешательства машин в работу экстренных служб.
Новые нормы разрешают компаниям привлекать для удалённого управления только специалистов, находящихся в США и имеющих американские водительские права. Закон отделяет такое управление от удалённой помощи, при которой человек не ведёт автомобиль напрямую, а лишь передаёт системе рекомендации или программные команды. Tesla публично сообщала о наличии операторов, способных напрямую контролировать роботакси, тогда как Waymo использует сотрудников удалённой поддержки, в том числе на Филиппинах, а её командные центры расположены в Аризоне и Мичигане; удалённые операционные команды Zoox находятся в США.
Во время масштабных сбоев операторы должны информировать города и другие местные органы о местонахождении и состоянии беспилотных автомобилей. Кроме того, им потребуется предоставлять местных технических специалистов для помощи при авариях и блокировках дорог. Waymo и Zoox заявили о готовности соблюдать требования, а представитель Waymo сказал: «Мы благодарны за внесенные в закон поправки, которые позволяют операторам автономных транспортных средств продолжать реально обслуживать жителей Калифорнии. Waymo стремится сделать дороги Калифорнии безопаснее и постоянно совершенствовать свой сервис».