Top.Mail.Ru
Полноприводный Соболь NN прошел 20 тысяч километров без серьезных поломок и перегрева — MiraNews

Полноприводный Соболь NN прошел 20 тысяч километров без серьезных поломок и перегрева

29 сентября 2026, 16:45 ·

Полноприводный Соболь NN успешно выдержал 20-тысячный ресурсный тест. За время испытаний автомобиль израсходовал 2720 литров дизельного топлива, а из неисправностей потребовались только замена лампы заднего габарита и батарейки в электронном брелоке. Кроме того, переднее правое колесо пришлось ремонтировать после прокола.

Испытания проходили в том числе в летнюю жару, однако перегрева не произошло ни в городских пробках, ни при движении с высокой скоростью. При заявленных 120 км/ч дизельный Соболь разгонялся до 130 и даже 140 км/ч. Стрелка тахометра при этом не достигала красной зоны.

На автостраде автомобиль сохранял устойчивость даже при использовании только заднего привода. Высокий кузов не приводил к заметным кренам: стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях справлялись со своей задачей. Подвеска с большим ходом и высокой энергоемкостью хорошо подходила для бездорожья, а на асфальте не допускала раскачки.

Динамичная езда заметно увеличивала расход топлива. При скорости до 90 км/ч Соболь потреблял 8–10 литров на 100 км, тогда как при движении примерно на 130 км/ч показатель возрастал до 15 литров. Эффективное торможение обеспечивали дисковые механизмы на всех колесах, гидроусилитель, ABS, EBD и доступная с недавнего времени система ESC — система курсовой устойчивости.

В городе водителю помогали хороший обзор и удобная регулировка наружных зеркал, а камеру заднего вида можно было заказать отдельно. В салоне предусмотрен раздельный климат для водителя с передним пассажиром и пассажиров задней части, а для посадки используется выдвижная подножка. Высокий порог и значительный дорожный просвет обеспечивали автомобилю хорошую геометрическую проходимость.

На раскисшем грунте полный привод включался поворотом колесика выбора режима трансмиссии на передней панели. Дополнительные рычаги для этого не требовались, поскольку команды выполняли электронные актуаторы. Межколесный дифференциал блокировался нажатием клавиши, а по итогам испытаний, о которых сообщил «За рулем», подтеканий рабочих жидкостей и масла не обнаружили.