Владельцам дизельных автомобилей стоит внимательно следить за изменениями в работе двигателя после заправки. Как объяснил обозреватель «За рулем» Михаил Колодочкин, одним из главных признаков проблемного топлива становится жесткое сгорание. Его можно распознать по металлическому стуку или звону мотора.
Причина такого поведения связана с низким цетановым числом дизтоплива. Чем оно меньше, тем дольше задерживается самовоспламенение и тем быстрее растет давление в цилиндрах. Использование топлива с цетановым числом ниже 40 способно привести к разрушению межкольцевых перемычек, поломке поршневых колец и появлению трещин в днищах поршней.
Еще один тревожный сигнал — падение мощности. Из-за нарушенного сгорания на форсунках появляется нагар, который меняет форму распыла, а несгоревшее топливо и сажа оседают на лопатках турбины. Это ухудшает работу наддува, нарушает балансировку турбинного колеса и может ускорить выход турбокомпрессора из строя.
Некачественное дизтопливо также вызывает нестабильный холостой ход, вялую реакцию на педаль газа и ухудшение разгона. Двигатель начинает запускаться заметно дольше: до пяти секунд вместо обычных одной-двух. Уже после первых сотен километров расход топлива способен увеличиться на 15–25%.
Топливо с низким цетановым числом быстрее загрязняет клапан EGR и сажевый фильтр, сокращая ресурс последнего. Вода провоцирует точечную коррозию плунжерных пар топливного насоса высокого давления и распылителей форсунок, а механические примеси повреждают их посадочные поверхности и увеличивают зазоры в насосе.
При появлении таких признаков двигатель рекомендуется сразу заглушить и доставить автомобиль в сервис на эвакуаторе, не пытаясь выработать подозрительное топливо. Самостоятельно заливать присадки без понимания причины неисправности не следует. Чтобы снизить риск, лучше выбирать брендовые АЗС и проверять паспорт качества: ГОСТ 32511-2013 устанавливает для классов К3, К4 и К5 предельное содержание серы на уровне 350, 50 и 10 мг/кг соответственно.