В России рассматривается идея дополнительного платежа с авиапассажиров для финансирования лизинга и первых лет эксплуатации новых отечественных самолетов. Как сообщает «Коммерсантъ», обсуждение ведут Минтранс, Минпромторг и «Ростех». Финальных параметров пока нет: чаще всего называются суммы до 500 рублей за билет на внутренний рейс и до 1 тыс. рублей на международный, хотя один из источников допускает до 700 и 2 тыс. рублей.
При пассажиропотоке 2025 года в 81,45 млн человек на внутренних маршрутах и 27,4 млн на международных ежегодный объем поступлений оценивается в 68,12–84,41 млрд рублей. За 2027–2030 годы сбор может обеспечить 200–250 млрд рублей. Представитель правительства, знакомый с обсуждением, отметил, что решение пока находится только на этапе первоначальной проработки.
Рассматривается схема, при которой Минтранс будет аккумулировать поступления и направлять их лизинговым компаниям и перевозчикам. Средства могут использоваться для покрытия разницы между себестоимостью самолетов и льготной ценой поставки, а также для компенсации повышенных расходов на эксплуатацию новых машин. Среди возможных мер упоминается возмещение части затрат на топливо.
Себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9–11 млрд рублей, SJ-100 — в 5,4 млрд, Ту-214 — в 8,9 млрд, Ил-114 — в 4 млрд рублей. На льготный лизинг 63 российских самолетов для «Аэрофлота» в 2023 году было решено выделить 175 млрд рублей из ФНБ, а летом 2026 года — еще 115 млрд. При этом цена первых МС-21 для группы достигла 5,33 млрд рублей, SJ-100 — 3,78 млрд, Ту-214 — 6 млрд рублей.
Контракт «Аэрофлота» и «Ростеха» сейчас предусматривает поставку 90 МС-21 в 2029–2032 годах. Источник издания также говорит о планах группы получить SJ-100 для последующей передачи в сублизинг. У «Азимута», «Авроры» и Red Wings твердых контрактов на SJ-100 нет, а первыми получателями Ту-214 должны стать Red Wings и «Ямал».
По одному из сценариев, сбор может перестать быть нужен после 2030 года, если массовый выпуск позволит удешевить самолеты. Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев отмечает, что итоговая нагрузка будет зависеть от того, как именно используют собранные деньги. Андрей Крамаренко из ВШЭ предупреждает, что повышение стоимости билетов способно привести к снижению пассажиропотока, и считает бюджетное финансирование начального этапа эксплуатации возможной альтернативой сбору.