В августе 2026 года российский рынок подержанных легковых автомобилей сократился на 8%, до 551 тыс. машин. Китайские марки показали противоположную динамику: владельцев сменили 36,4 тыс. автомобилей, что на 25% больше результата за тот же месяц прошлого года. Такие данные привели аналитики «Газпромбанк Автолизинга», о которых сообщила Российская газета.
Доля автомобилей из КНР на вторичном рынке пока составляет 6,6%, или около 7%. При этом в салонах подержанных машин китайские модели встречаются всё чаще. Среди крупнейших брендов лидируют Chery, Geely и Haval.
В августе Chery реализовала 6,6 тыс. автомобилей, а Geely — 6,4 тыс. За год показатели обеих марок выросли на 8%, хотя по сравнению с июлем продажи снизились на 3–4%. У Chery спрос на 7–10-летние Tiggo T11 и Tiggo T4 первого поколения уменьшился на 12–15%, зато более свежие Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 4 Pro разошлись тиражом 1,3 тыс. и 0,9 тыс. машин соответственно, прибавив за год 47% и 26%.
У Geely заметный объём перепродаж обеспечили кроссоверы Coolray и Monjaro — 1,4 тыс. и 1,3 тыс. автомобилей, что на 23% и 43% больше прошлогодних значений. В основном это машины не старше 2023 года. У Haval продажи достигли 5,8 тыс. автомобилей, увеличившись на 43%; Jolion занял первое место среди моделей бренда с результатом 2,2 тыс. машин и ростом на 49%, а M6 прибавил 115%, до 0,7 тыс. экземпляров.
Changan продал 2,6 тыс. автомобилей, Exeed — 1,8 тыс., Omoda — 1,6 тыс. Их наиболее востребованными моделями стали CS35, LX и C5. Tank и Jetour второй месяц подряд показывали примерно по 1 тыс. сделок, а более 500 перерегистраций пришлось на BAIC, Bestune, Jetta, GAC, Li Auto и Jaecoo. В топ-20 также вошли Voyah, JAC, Zeekr и Hongqi, у последних двух — по 0,3 тыс. машин; снижение среди заметных китайских марок зафиксировали только Lifan — 1,5 тыс. сделок, минус 20%, и Great Wall — 0,9 тыс., минус 11%.
Японские бренды сохранили первое место на вторичном рынке с долей 27,3%. Доля немецких марок выросла с 13,1% до 13,5%, корейские автомобили заняли 13,1%, а китайские поднялись на пятую позицию, увеличив показатель с 4,9% до 6,6%. Эксперт Александр Ковалев считает, что традиционные марки будут перемещаться из крупных городов в регионы, тогда как автомобили первой волны из КНР начнут быстрее занимать вторичный рынок. Профессор Финансового университета Сергей Толкачев ожидает максимального роста продаж китайских машин с пробегом в 2027–2028 годах и прогнозирует увеличение их доли до 15–20% к концу 2028 года; по его словам, это способно привести к избытку предложения и снижению цен на 3–4-летние автомобили, особенно бюджетных марок.