Федеральное авиационное управление США (FAA) готовит запуск системы SMART для управления воздушным движением с использованием искусственного интеллекта. Проект входит в контракт на $875 млн сроком на 12 лет, который в июне получила бостонская компания Air Space Intelligence. В рамках того же соглашения планируется создать систему Flow Management Data and Services для замены действующего решения в командном центре управления воздушным движением FAA в Вирджинии.
По словам Манна, Flow Management Data and Services станет базовой инфраструктурой, а SMART — расположенным над ней прогнозным уровнем. Эксперт описал эту связку в статье для Global Airspace Radar Magazine. При этом пока не раскрыто, какие именно модели искусственного интеллекта будут использоваться в SMART.
Air Space Intelligence утверждает, что ее отдельная платформа Flyways AI уже участвует в управлении более чем 40% воздушного движения в США благодаря сотрудничеству с такими клиентами, как Alaska Airlines. В системе применяется четырехмерный цифровой двойник воздушного пространства страны. Он предназначен для прогнозирования движения самолетов и погодных условий.
Тип используемых алгоритмов имеет значение для работы SMART. Детерминированные модели действуют по заранее заданным правилам и выдают одинаковый результат при одинаковых условиях, тогда как модели машинного обучения анализируют статистические закономерности и строят вероятностные прогнозы. Генеративный искусственный интеллект, включая большие языковые модели популярных чат-ботов, способен формировать разные ответы и допускать ошибки.
Манн также намерен выяснить, сохраняется ли ограничение SMART воздушным движением на высоте от 24 тысяч футов, о котором FAA сообщало в июне. В таком случае система будет обслуживать транзитные полеты на эшелоне, а также набор высоты и снижение самолетов, направляющихся к аэропортам крупных городов. «What I will be watching is what evidence gates the next expansion: performance under real workload and degraded data rather than demonstration conditions, and a written answer to who owns the outcome when a prediction is wrong», — заявил Манн изданию Ars.
Внедрение системы проходит на фоне многомиллиардной программы FAA по обновлению устаревшей техники, используемой для контроля и управления воздушным движением. Как Манн указал в публикации на Substack, ведомство уже приступило к замене сотен радиолокационных комплексов, установленных еще в 1980-х годах, а также радиостанций, телекоммуникационных линий и голосовых коммутаторов для связи диспетчеров с пилотами. За комментариями по проекту Ars обратилось в FAA.