Дизельное топливо в России оказалось дороже бензина, хотя его базовое производство считается более простым. Эксперт Колодочкин объяснил, что на итоговую стоимость влияют очистка, высокий спрос, налоги, экспорт и сезонные особенности. Об этом пишет «За рулем».
Раньше дизель получали простой перегонкой нефти, поскольку он относится к более тяжелым фракциям. Такой процесс обходился дешевле производства бензина. Однако современные экологические требования изменили ситуацию, особенно для топлива класса К5.
Чтобы удалить серу и другие примеси, применяют глубокую гидроочистку. Она требует водорода, высокого давления, специальных катализаторов и значительных затрат энергии. Все эти этапы повышают себестоимость дизельного топлива.
На цену также влияет широкое использование дизеля. Он нужен грузовикам, автобусам, сельскохозяйственной и специальной технике, поэтому спрос на него напрямую связан со строительством, сельским хозяйством и общей активностью экономики. Дополнительное давление создает экспорт, поскольку он уменьшает объем предложения на внутреннем рынке, а налоговое преимущество дизеля перед бензином со временем почти исчезло.
Отдельную роль играет сезонность. Зимнее топливо производить сложнее: в него добавляют депрессорные, или антигелевые, присадки, а при хранении и перевозке требуется сохранять его свойства на морозе. Осенью и весной, когда предприятия переходят между зимними и летними марками, предложение временно сокращается, что может вызывать локальный рост цен.
Похожая ситуация наблюдается и в других странах. По данным портала fuel-prices.eu на середину августа 2026 года, средняя стоимость бензина Euro 95 в 27 государствах ЕС составляла около 1,81 евро за литр, а дизельного топлива — примерно 1,95 евро. На Западе на разницу влияют налоги и высокая востребованность дизеля в коммерческом транспорте, сельском хозяйстве и спецтехнике.