На российском авторынке наблюдается нехватка отдельных моделей гибридов и электромобилей, однако о полном отсутствии таких машин речи не идет. Об этом агентству «АВТОСТАТ» сообщил директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов. Свои комментарии он дал в преддверии форума автобизнеса CarX 2026, который запланирован на 6 октября в Москве.
По словам Блинова, основная причина сложившейся ситуации кроется в том, что рынок не успел адаптироваться к стремительному росту спроса. «Главная причина достаточно проста – рынок оказался не готов к такой скорости роста спроса. Производители, импортеры и дилеры формировали производственные планы, заказы и складские запасы исходя из нормального сценария развития сегмента. Но начиная с июня ситуация изменилась значительно быстрее прогнозов», — приводит его слова агентство.
Генеральный директор ГК «Нижегородец» Валерий Володченко обратил внимание на специфику выпуска автомобилей в России. По его словам, такие машины в основном собираются крупноузловым способом, а потому цикл поставки компонентов оказывается довольно сложным. Запас комплектующих, рассчитанный на объем продаж до всплеска спроса, составляет от трех до шести месяцев, и быстро увеличить производство не получится.
Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «РОЛЬФ» Николай Иванов перечислил модели, которых сегодня не хватает больше всего. В этом списке — Voyah, включая Free и Dream, новые ESTEO EXLANTIX ET8, Deepal G318, Evolute i-SAPACE и i-JOY, а также Geely EX5. Отдельно он выделил ситуацию с Voyah Dream: прежнюю версию сняли с производства, а выпуск машины в новом кузове еще не стартовал. ET8, добавил Иванов, только вышел на рынок. В целом, по его наблюдению, в дефиците оказываются практически все модели, которые продаются большими объемами и становятся бестселлерами.
Коммерческий директор сети дилерских центров «Прагматика» Александр Шапринский ожидает, что нехватка начнет уменьшаться уже в сентябре — октябре 2026 года. Этому поспособствуют рост локального производства и появление новых моделей. Важную роль сыграет и расширение логистических цепочек, особенно для китайских брендов, которые работают по параллельному импорту. Полная нормализация, по его оценке, возможна к концу 2026 года — первому кварталу 2027-го при сохранении текущих темпов производства и поставок.
Генеральный директор ГК «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий напомнил, что на любом свободном от регулирования рынке дефицит — понятие очень временное. В итоге балансировка происходит довольно быстро: с одной стороны, растут объем и качество предложения, с другой — ухудшаются ценовые условия для покупателя.