Эпоха классического полного привода подходит к концу из-за экономии автоконцернов

Автомобильная эволюция прошла долгий путь от классического заднего привода к полному, а с появлением шарниров равных угловых скоростей — к переднему, который в итоге оказался самым массовым и востребованным. Автопроизводители смогли снизить затраты на сборку, а водители получили предсказуемые машины для любых погодных условий.

Однако стремление к большему привело к появлению компромиссного решения: современного подключаемого полного привода на переднеприводных платформах. При поперечном расположении двигателя крутящий момент постоянно передается на передние колеса, а на задние — лишь при необходимости через электронную муфту. Как отмечают эксперты портала «Автовзгляд», де-факто полный привод присутствует, но на практике это скорее маркетинговый ход, чем полноценная внедорожная технология.

Для по-настоящему эффективной работы системы 4WD на переднеприводной базе требуется возможность жесткого подключения задней оси. Но это влечет за собой полный пересмотр архитектуры шасси и настроек управляемости, чего современные мировые автоконцерны стараются избегать ради экономии.

Вместо сложной механики подключаемый привод стал идеальным инструментом для электронных систем активной безопасности. Быстрые алгоритмы и исполнительные механизмы теперь компенсируют то, что раньше достигалось кропотливой настройкой подвески. Современный полный привод работает незаметно: он корректирует ошибки неопытного водителя, создавая у него иллюзию полного контроля над ситуацией, скорости и проходимости.

В то же время классический полный привод с акцентом на заднюю ось уходит в прошлое. Энтузиастов настоящих внедорожников становится всё меньше, а популярные кроссоверы с подключаемой осью большую часть времени проводят на асфальте или парковках торговых центров. Их «внедорожный» потенциал обычно требуется лишь зимой, чтобы выехать из заснеженного двора.