15 лет назад в Домодедово разбился Ту-154 «Авиалиний Дагестана»

Пятнадцать лет назад произошла авиакатастрофа, которая могла закончиться гораздо трагичнее, если бы не стечение обстоятельств и мастерство пилотов, которое, впрочем, соседствовало с их же фатальными ошибками. Один из выживших пассажиров рейса вспоминал, как увидел в иллюминаторе верхушки деревьев, которых касалось крыло самолета. В тот момент пришло осознание неизбежности падения. Несмотря на отказ двигателей в воздухе, большинству находившихся на борту удалось выжить после жесткой посадки. Однако последующее расследование Межгосударственного авиационного комитета вскрыло шокирующие подробности: экипаж собственными руками, пусть и неосознанно, отключил исправные моторы, а сам лайнер был собран из сомнительных запчастей.

Роковой полет и тревожные знаки

Небольшая региональная авиакомпания, базировавшаяся в Махачкале, владела парком примерно из десяти самолетов, выполнявших рейсы в Москву, Стамбул и Эмираты. События того дня начали развиваться еще до вылета рокового рейса. Утром 4 декабря 2010 года Ту-154М прибыл в российскую столицу из Дагестана. Уже при снижении в кабине сработала сигнализация, предупреждающая о неисправности третьего двигателя. Пилоты, видя нормальные показания приборов, сочли сигнал ложным и не стали фиксировать инцидент в бортовом журнале, что стало первым звеном в цепи трагических событий.

Самолет был дозаправлен во Внуково и днем отправился в обратный рейс с 163 пассажирами и 8 членами экипажа на борту. Командиром воздушного судна был опытный пилот-ветеран, налетавший тысячи часов на этом типе самолетов. Остальные члены летного состава также были зрелыми профессионалами. Взлет прошел в штатном режиме, но через несколько минут, когда лайнер набрал высоту пять тысяч метров, экипаж активировал систему перекачки топлива. Вскоре началась нестабильная подача керосина к двигателям, возникли скачки в расходе горючего, но пилоты поначалу не придали этому критического значения, отвлекаясь на незначительные расхождения в показаниях приборов пространственного положения.

Борьба за живучесть и ошибки пилотирования

Ситуация резко ухудшилась, когда второй пилот заметил мигание индикаторов неисправности сразу двух двигателей. Пульсация расхода топлива нарастала, и экипаж принял решение уменьшить тягу, надеясь стабилизировать работу систем. Однако обороты упали и больше не поднимались. Самолет находился более чем в ста километрах от Москвы, когда начались перебои в работе последнего, второго двигателя. Командир запросил экстренный возврат в аэропорт вылета, выполняя разворот с таким креном, что сработала система предупреждения об опасности. Лайнер перешел в пологое пикирование с высокой вертикальной скоростью.

Диспетчеры пытались выяснить статус рейса, уточняя, не объявляет ли борт бедствие. Экипаж сначала хранил молчание, но вскоре доложил об отказе двух двигателей и снижении на одном работающем моторе. Учитывая критическое положение, землю решили не рисковать возвращением во Внуково и направили аварийный борт в ближайший аэропорт Домодедово. Во время этого напряженного снижения штурман ошибочно доложил об отказе и второго двигателя. На самом деле, после обесточивания основной сети автоматически включился резервный насос, работающий от аккумуляторов, что позволило восстановить работу центрального мотора. Самолет не потерял тягу полностью, но ситуация оставалась критической.

Аварийная посадка вслепую

В пассажирском салоне погас свет, бортпроводники готовили людей к жесткому приземлению. На земле службы аэропорта Домодедово освободили полосы и остановили вылеты, ожидая аварийный борт. Диспетчеры предполагали, что навигационные системы самолета отказали, и пытались наводить его на посадку голосовыми командами. Однако коммуникация между землей и воздухом была нарушена: экипаж реагировал на команды слишком резко, а диспетчер не учел сильный боковой ветер, сносивший лайнер. Низкая облачность не позволяла пилотам визуально найти полосу с высоты.

В последние минуты полета в кабине царила неразбериха. Диспетчер сообщал, что самолет идет правее курса, и требовал доворота влево. Штурман дублировал эту информацию, пытаясь скорректировать действия пилотов. Когда лайнер оказался в непосредственной близости от земли, диспетчер вышки, наблюдавший самолет визуально, предупредил о значительном отклонении от курса. Экипаж попытался исправить ошибку резким маневром, но инерция тяжелой машины привела к тому, что самолет проскочил нужный вектор и оказался левее полосы.

Касание земли произошло на нормальной скорости, но вне взлетно-посадочной полосы. Ту-154 проехал по грунту, пересек бетонку, снова выкатился на неровную поверхность и врезался в холм, в результате чего фюзеляж разрушился. Пассажиры вспоминали, что после удара в салоне началась паника, а аварийные трапы не сработали, из-за чего людям пришлось выбираться самостоятельно. В результате катастрофы погибли два человека, сидевшие в носовой части: брат главы республики и мать судьи Конституционного суда. Многие другие получили серьезные травмы от деформированных конструкций салона.

Человеческий фактор и технический хаос

Расследование причин катастрофы выявило вопиющую халатность. Эксперты установили, что все выключатели насосов подкачки топлива находились в положении «выключено». Это означало, что топливо поступало в двигатели самотеком, что и вызывало перебои в их работе. Бортинженер пытался убедить следствие, что выключил тумблеры уже после аварии по команде командира, но характер положения других переключателей на панели указывал на недостоверность этих показаний. Специалисты пришли к выводу, что именно случайное отключение насосов стало первопричиной аварии, а дальнейшие непрофессиональные действия экипажа лишь усугубили ситуацию.

Кроме того, выяснилось, что сам самолет имел темную историю эксплуатации. До попадания в парк дагестанского перевозчика он летал в других странах, долгое время простаивал на складах, где с него пропадали детали и документы. Некоторые агрегаты, включая вспомогательную силовую установку, имели сомнительное происхождение и, вероятно, были установлены нелегально, с поддельными паспортами. Техническое состояние лайнера напоминало конструктор, собранный в кустарных условиях. Итогом трагедии стало аннулирование лицензии авиакомпании и уголовное преследование командира экипажа, который позже попал под амнистию.

По материалам Газеты.Ru.