Доходность перевозок угля рухнула: операторы работают в ноль и ждут кризиса

Доходность экспортных железнодорожных перевозок угля в России продолжает стремительно падать. По оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в июле маржинальность этого бизнеса для операторов не просто снизилась по сравнению с неудачным июнем, но на южном и северо-западном направлениях достигла нулевой отметки. На некоторых маршрутах доходность и вовсе стала отрицательной, что ставит отрасль в крайне тяжелое положение.

Как сообщает издание Коммерсантъ, ссылаясь на данные ИПЕМ, в июле операторы предоставляют вагоны для перевозки угля из Кузбасса на юг и северо-запад с нулевой доходностью, а грузоотправители фактически оплачивают только порожний рейс. Маршруты на Дальний Восток, хотя и остаются в плюсе, также показывают резкое снижение прибыльности — до 760 рублей в сутки по инновационным полувагонам, что на 52% ниже, чем в июне. За последние полгода доходность на этом направлении сократилась более чем в пять раз.

Участники рынка подтверждают критичность ситуации. По словам одного из источников, текущая маржинальность не покрывает даже расходы на эксплуатацию и фонд оплаты труда. В Федеральной грузовой компании (ФГК) также подтвердили, что ставки находятся значительно ниже уровня окупаемости вагона, однако заверили, что как социально ориентированная компания продолжат обеспечивать перевозки угля в необходимом объеме. Другие эксперты предупреждают о риске дефицита вагонов в будущем, так как при нулевой доходности у собственников не будет средств на плановый ремонт, не говоря уже о лизинговых платежах.

Прогнозы на ближайшее будущее остаются неопределенными. С одной стороны, в отрасли возлагают надежды на сезонный рост мировых цен на уголь в связи с приближением отопительного сезона. С другой стороны, ключевым фактором остается курс рубля. Если российская валюта сохранит свою крепость, кризис в сфере железнодорожных перевозок угля может только усугубиться, ставя под угрозу стабильность всей отрасли.