Крупнейший немецкий автоконцерн Volkswagen в последние месяцы столкнулся с серьёзными трудностями на мировом рынке. Генеральный директор компании Оливер Блюме признал, что на протяжении многих лет немецкий автопром опирался на прежние достижения и не заметил, как отрасль изменилась. Концерн слишком поздно начал учитываться с быстро меняющимися требованиями покупателей и развитием новых технологий. В этих условиях автопроизводителям приходится учиться у конкурентов, развивать партнерские связи и внедрять новые эффективные решения.
Как сообщает Autonews.ru, на последнем собрании акционеров вновь прозвучала критика корпоративного управления Volkswagen. Инвесторы указали на необходимость большей независимости совета директоров и выразили обеспокоенность влиянием семей Порше и Пиех, а также двойной ролью Оливера Блюме, который возглавляет как Volkswagen, так и Porsche AG. Несмотря на публичные заявления руководства о преимуществах такой структуры, акционеры считают её проблемной и призывают к переменам.
За последний год акции Volkswagen подешевели почти на четверть, что связано с трудностями на ключевых для компании рынках: ростом тарифов в США, усилением конкуренции в Китае и увеличением расходов в Европе. Концерн уже предупредил о риске недостижения запланированной прибыли в текущем году. Эксперты добавляют, что совету директоров не хватает опыта в области электрификации и цифровых технологий.
Компания проводит массовое сокращение персонала — только в Германии планируется сократить 35 тысяч рабочих мест за пять лет, в подразделениях Porsche и Audi также пройдут значительные оптимизации. Уже около 20 тысяч сотрудников согласились уйти по соглашению сторон, чаще всего через досрочный выход на пенсию и компенсационные выплаты. К этим мерам Volkswagen вынудили спад внутреннего спроса и сокращение экспорта, а также потери после прекращения поставок дешёвой российской энергии.
Даже после сокращений концерн останется одной из крупнейших компаний отрасли: по итогам 2024 года штат Volkswagen насчитывал почти 680 тысяч сотрудников, тогда как у Toyota — около 384 тысяч. В Германии в Volkswagen работают около 293 тысяч человек, что превышает общий штат такого гиганта, как Stellantis.
Руководство Volkswagen рассчитывает на экономию средств после внедрения новых мер и продолжает надеяться, что рост государственных расходов сможет оживить экономику Германии, испытывающую спад уже второй год подряд. При этом концерн не стал закрывать заводы, как того требовала часть топ-менеджеров, а сосредоточился на постепенной реструктуризации.